[发明专利]两级的往复活塞压缩机的气缸盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于两级的往复活塞压缩机的气缸盖，其包括作为冷却的溢流通道在第一级的压力侧与第二级的吸入侧之间构成的中间冷却器，其中溢流通道具有基本上狭槽状的横截面并且溢流通道附加通过至少一个间接冷却的中间肋条分开，从而由此形成至少两个溢流通道部分。

背景技术

如今商用车辆如例如载重汽车、公共汽车、施工机械或铁路车辆通常具有可利用压缩空气支持地操纵的制动器，为了其压缩空气供给，设置由用作为车辆的驱动装置的内燃机驱动的压缩机，该压缩机常常也供给车辆的其它的分系统，如例如空气弹簧。如今通常将该压缩机的具有吸入阀和压力阀连同所属的输入通道和排出通道整合到内燃机的冷却循环中，由此即使在较长时间在高的转速水平上运行的压缩机的情况下或在较长时间需要高的压缩功率的情况下也可以保持压缩机的相应低的温度水平。由此温度问题主要出现在压缩气体中，其在两级的往复活塞压缩机中应该尽量不在往复活塞压缩机的排出口上才被冷却，而是已在进入第二压缩机级之前尽可能无损失地加以冷却，以便出现的气体最大温度不超过一定数值。此外就第二压缩机级而言，气体的较低的进入温度导致往复活塞压缩机的功率提高。

吸进的环境空气通常经由第一级的进气管导入其吸气室。在第一级的活塞的工作冲程以后，所述空气作为压缩气体经由压力阀进入第一级的压力室。经由作为被冷却的溢流通道在第一级的压力侧与第二级的吸入侧之间构成的中间冷却器将压缩气体导入第二级的吸气室、被继续压缩并且在两次压缩以后离开往复活塞压缩机。很久以来已知这样的中间冷却器的不同的实施形式，不过其中通常使用多个单独的冷却的壁元件或类似件工作。

由DE 10 2005 012 202 A1已知一种开头所述型式的气缸盖，其中将第一级的压力室和第二级的吸气室合并成具有多个水冷的板条的中间室。在优选的实施形式中将这些水冷的板条设计成铸件。另一实施形式设定使用金属薄板成形件，其构成多个水冷的板条。两个方案设定，将每个板条构成水冷的。因为为了避免在冷却水中的流动停顿和提高的摩擦，各板条的引导冷却水的横截面不可能任意地缩小，所以由于在气缸盖中有限的结构空间仅能为待冷却的压缩空气提供大大限制的容积。因此由于该原因在已知的实施形式中不可能进一步优化从压缩气体向气缸盖冷却系统的热交换。

DE 290 57 20 A1披露一种用于至少两级的压缩机的气缸盖，其中在第一级的压力侧与第二级的吸入侧之间的溢流通道如下构成为中间冷却器，即所述的溢流通道被一个冷却剂空间包围。作为排热的其它措施设置多个肋条，它们突进低压室并且不被冷却剂穿流。由于各附加的肋条设置在第一级的压力阀紧上方，所以冷却效能的进一步提高例如以另一方式通过各肋条的延长或冷却表面的加长是不可能的。

发明内容

本发明的目的是，构成一种开头所述型式的气缸盖，而避免已知实施形式的所述缺点，并且特别可以改善对在两级之间的压缩气体的冷却作用，同时保留简单的制造可能性。

该目的按照本发明这样达到，即气缸盖具有气缸盖上部和气缸盖下部，间接冷却的中间肋条的横截面沿其纵向延伸通过形成在两侧延伸的溢流通道部分之间的贯通间隙而被分开，并且中间肋条的一部分由气缸盖上部成形并且中间肋条的另一部分由气缸盖下部成形。

这除了继续加大热交换表面外，还可以导致接触面/密封面的节省并因此导致制造费用和与其联系的成本的降低。间接冷却的中心肋条在底部宽度小于通常的水冷的肋条的底部宽度的三分之一的情况下业已在散热方面无任何缺点并且在制造和运行(不需要附加供给冷却剂)方面对于专业人员来说无疑可看出的相对现有技术的优点。这通过横截面比例的简单的优化实现，而无附加的空间需要和制造费用，例如对于制成的其它的引导冷却剂的通道而言，显著加大用于冷却压缩气体的热交换表面。

本发明的进一步构成设定，在气缸盖中存在多个溢流通道，它们分别由至少一个不被冷却的中间肋条分开，这进一步改善散热。同时不仅中间肋条的底部宽度而且形成的各狭槽状的通道的宽度可以沿纵向方向变化。

本发明的另一实施形式在于，中间肋条具有至少接近矩形的或梯形的横截面。这使得能够借助于大量不同的制造方法制造中间肋条，其包括不仅切削的而且无切削的方法。

按照本发明的另一进一步构成，各溢流通道从第一级的压力室延伸到第二级的吸气室，其中第一级的压力室、中间冷却器、第二级的吸气室的容积总额大于第一级的在一个压缩循环过程中推出的容积。这产生的结果是，气体较长的时间停留在中间冷却器中并因此尽可能多地排出在压缩过程中形成的热。

附图说明