[发明专利]一种差速锁

说明书

技术领域

本发明涉及汽车驱动技术领域，尤其涉及一种差速锁。

背景技术

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。而当一个驱动轮打滑时，就要用差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

目前市场上的差速锁基本是使用摩擦片的形式，通过摩擦达到锁止功能。这种差速锁摩擦片容易损坏，寿命较短，频繁更换造成麻烦且提高了使用成本。

发明内容

本发明要解决的问题是传统的差速锁寿命短、更换麻烦、使用成本高的缺陷，提供一种差速锁，其寿命长、结构简便、使用成本低。

本发明实施例提供一种差速锁，其包括差速锁轴、圆筒状的闸座、轴承固定座、轴承以及圆筒状的外壳，所述差速锁轴的一端部设有固定座，所述闸座上靠近其端部的表面设有对称的闸块，闸块之间通过沿闸座表面的弹性部件连接在一起，闸块可绕其端部的轴心转动，所述闸座套合连接于所述差速锁轴上，闸块一侧与固定座配合，另一侧与套合连接于所述闸座上的轴承配合，所述轴承设于轴承固定座内，所述轴承固定座设于外壳内，所述闸块的端部高于所述外壳的外表面。

所述闸块与所述固定座以及外壳均间隙配合。

所述轴承固定座、轴承以及闸座的长度均小于所述外壳）的长度。

所述差速锁轴的一端部伸出所述外壳。

所述外壳的端部设有差速锁固定座，所述差速锁轴端部伸入所述差速锁固定座内。

所述闸块与轴承固定座之间设有滚珠固定座。

所述弹性部件为弹簧。

一种差速器，包括所述差速锁，所述差速锁固定安装在差速器的左半轴齿轮与右半轴齿轮之间的输出轴上，闸块位于差速器的行星齿轮的下端。

一种上述差速器的使用方法，当车辆的其中一个驱动轮打滑时，驱动轮会带动左半轴齿轮或者右半轴齿轮高速旋转，半轴齿轮又带动行星齿轮高速旋转，设置在行星齿轮下端的闸块在行星齿轮的高速旋转时产生的离心力的作用下通过弹性部件向外打开，闸块停止旋转，将差速锁锁定，使左右驱动轮同时驱动；

当驱动轮停止打滑后，行星齿轮的旋转速度降低，闸块在弹性部件的作用下回位，差速锁解除锁定状态，恢复差速器的原本功能。

所述弹性部件为弹簧。

本发明所述差速锁，相比现有技术的有益效果是：

通过差速锁轴、闸块等部件形成一个差速锁，其安装在差速器上，通过闸块来使得差速锁锁定或者止锁，达到使左右驱动轮同时驱动或差速锁原本功能的目的。其结构简单；由于不使用摩擦片而是闸块，闸块不会像摩擦片一样长时间摩擦，其不易损坏，不用频繁更换，减少了使用成本。

附图说明

附图1为本发明实施例差速锁的装配结构剖视图；

附图2为本发明实施例差速锁的差速锁轴结构剖视图；

附图3为本发明实施例差速锁的滚珠固定座结构剖视图；

附图4为本发明实施例差速锁的闸座结构剖视意图；

附图5为本发明实施例差速锁的外壳结构剖视图；

附图6为本发明实施例差速锁与差速器装配结构部分剖视图；

附图7为本发明实施例差速锁与差速器装配结构剖视图；

附图8为本发明实施例差速锁上的闸块在行星齿轮的下端动作示意图。

其中：

1、差速锁轴；2、闸座；3、轴承固定座； 4、轴承； 5、外壳； 6、固定座；7、闸块；8、弹性部件；9、差速锁固定座；10、滚珠固定座；11、左半轴齿轮；12、右半轴齿轮；13、行星齿轮。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。

实施例：