[发明专利]一种汽车座椅连接板的成型工艺

说明书

技术领域

本发明涉及冲压工艺，特别指一种汽车座椅连接板的成型工艺。

背景技术

冲压是一种通过冲床和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法。 冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。

全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分是经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包、容器的壳体、电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。

冲孔、冲裁是最常见的冲压工艺，传统工艺对应孔内光亮带要求较高时，冲孔一般采用两次冲孔工艺，第一次冲孔凹模内壁与冲头外壁之间的单边间隙较大，该间隙一般取料板厚度的10-30%，预先冲一个比实际要求小的通孔，实际生产中其半径比最终成型孔小1-2mm，以减少第二次冲裁的冲裁力和抗剪力；第二次冲孔沿第一次冲孔位置，将小孔的内壁刮掉厚度为1-2mm，得到最终成型孔。上述冲孔工艺存在的缺陷在于：a、采用两次冲孔，由于第二次冲孔是在第一次冲孔的基础上进行，需要保证第二次冲孔冲头与小孔的同心度，因此对设备的精准度要求非常高，导致生产难度大，生产成本高；b、实际生产时一般通过连续模进行上述两次冲孔，在连续送料时二次冲孔冲头与小孔往往出现不同心的情况，导致得到的最终成型孔与实际需要的孔存在偏差，成品率低，导致材料浪费；c、由于上述不同心情况的出现，使得在进行第二次精冲孔时，冲头偏向小孔一侧冲裁，冲头受力不均匀，磨损特别严重，其寿命仅为1000次左右。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种工艺简单、使工作效率及成品率提高，冲头使用寿命大幅延长的一种汽车座椅连接板的成型工艺。

本发明采取的技术方案如下：一种汽车座椅连接板的成型工艺，其特征在于包括以下工艺步骤：

a、冲定位孔：将厚度为3-10mm的长条状的料板放置在连续模上，在料板两侧分别冲定位孔；

b、冲两侧装配孔：将两凹模内壁面与对应冲头外壁面之间的单边间隙设置为0.25-0.5mm，冲裁第一装配孔及第二装配孔；

c、冲中间装配孔：将两凹模内壁面与对应冲头外壁面之间的单边间隙设置为0.25-0.5mm，冲裁第三装配孔；

d、半剪：在料板上将汽车座椅连接板的外轮廓冲裁出来，使其外轮廓线向下凹陷1-2mm；

e、    落料：沿步骤d中的外轮廓线将材料彻底切断，形成成品。

进一步，所述的料板为冷成形用高屈服热连轧钢板，其厚度优选为5mm。

进一步，所述的步骤a及b中，凹模内壁面与对应冲头外壁面之间的单边间隙优选为0.4mm

进一步，上述步骤b与步骤c之间还设有倒角工序，该工序将第一装配孔及第二装配孔的周缘倒角。

进一步，上述步骤e之后还设有切断工序，该工序将冲裁完产品后剩余的废料切断，以便储存利用。

进一步，所述的步骤a中的定位孔直径为8.10mm；步骤b中的第一装配孔直径为11mm，第二装配孔直径为22.5mm；步骤c中的第三装配孔的直径为6.05mm。

进一步，通过控制凹模内壁面与冲头外壁面之间的单边间隙以确定采用一次冲孔工艺时的最佳间隙，包括以下步骤：

a、实验取值：

1）、凹模内壁面与冲头外壁面之间的单边间隙取料板厚度的5%，得到的冲压产品，其光亮带高度为冲裁面高度的78.4%-80.6%、毛刺高度为冲裁面高度的18.5%-19.3%及冲头的寿命为2872-3126次；

2）、凹模内壁面与冲头外壁面之间的单边间隙取料板厚度的7%，得到的冲压产品，其光亮带高度为冲裁面高度的74.3%-75.8%、毛刺高度为冲裁面高度的11.5%-12.3%及冲头的寿命为24280-25886次；

3）、凹模内壁面与冲头外壁面之间的单边间隙取料板厚度的8%，得到的冲压产品，其光亮带高度为冲裁面高度的65.8%-67.2%、毛刺高度为冲裁面高度的9.4%-10.6%及冲头的寿命为49364-50983次；

4）、凹模内壁面与冲头外壁面之间的单边间隙取料板厚度的10%，得到的冲压产品，其光亮带高度为冲裁面高度的49.2%-50.7%、毛刺高度为冲裁面高度的6.5%-7.6%及冲头的寿命为56475-58741次；