[发明专利]一种蓄电池电极连接结构及连接方法

说明书

技术领域

本发明关于一种汽车蓄电池用部件，特别是一种蓄电池电极连接结构及连接方法。

背景技术

蓄电池是汽车上的重要零件，承担着启动车辆（发动机）、协助发电机向车载用电设备供电等作用。蓄电池通过正、负两个电极（桩）与整车电气线束连接，向整车提供电压或电流。当蓄电池长久不用时，蓄电池会慢慢自行放电，直至报废。因此，为保护蓄电池使用寿命，在较长时间不使用车辆时，需要将连接蓄电池两个电极（桩）的线束拔掉（或断开）。

目前在整车上，蓄电池正、负两个电极（桩）与整车线束的连接方式为：在整车线束头部设计一个U形开口的环箍结构，其开口部位设计有安装孔，连接时从上往下将环箍套住蓄电池的正、负电极（桩），然后从开口部位的一侧用螺栓穿过安装孔，在另一侧使用螺母进行紧固。在进行线束断开操作时，首先使用工具松开紧固螺母（螺栓），然后将开口环箍从正、负电极（桩）上取下。

现有技术的缺点至少包括：在进行断开和连接操作时，容易出现环箍对电极（桩）产生磨损问题，影响蓄电池使用寿命和车辆使用安全；蓄电池断开和连接操作不便捷。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种蓄电池电极连接结构，其包括接入端和输出端，所述接入端与所述蓄电池的电极桩电气连接，所述输出端与汽车的线束电气连接，其中：所述接入端与所述输出端之间为绝缘固定连接，还包括导电连接件，所述导电连接件分别与所述接入端和所述输出端电气接触，以实现自所述接入端只经所述导电连接件到所述输出端的电气连接。

可选地，所述接入端与所述输出端之间具有绝缘板，所述接入端与所述输出端分别相对所述绝缘板固定连接。

可选地，所述接入端具有容纳所述绝缘板的第一凹槽，所述绝缘板具有容纳所述输出端的第二凹槽。

可选地，所述绝缘板同所述第一凹槽为过盈配合，所述输出端与所述第二凹槽为过盈配合。

可选地，所述接入端、所述绝缘板和所述输出端具有纵向同轴的连接孔，且所述导电连接件为与所述连接孔配合的导电柱。

可选地，所述导电柱为螺栓，且所述绝缘板具有与所述接入端连接孔相配合的绝缘套，所述输出端的连接孔为与所述螺栓配合的螺栓孔。

可选地，所述螺栓具有与所述接入端电气相接触的螺帽面，以形成自所述螺帽面经所述螺栓到所述螺栓孔的电气连接。

可选地，所述接入端具有容纳所述电极柱的接触腔和通过螺栓夹紧所述电极柱的夹紧片，所述输出端具有与所述线束相连的开槽和设置在所述开槽上的将所述线束通过螺栓夹紧的螺栓孔。

此外，本发明还提供一种蓄电池电极连接的方法，其包括：

步骤一：提供连接结构，所述连接结构包括：接入端和输出端，所述接入端与所述蓄电池的电极桩电气连接，所述输出端与汽车的线束电气连接，且所述接入端与所述输出端之间为绝缘固定连接，

步骤二：提供导电连接件，

步骤三：将所述导电连接件分别与所述接入端和所述输出端电气接触，以实现自所述接入端只经所述导电连接件到所述输出端的电气连接。

可选地，所述接入端与所述输出端之间具有绝缘板，所述接入端与所述输出端分别相对所述绝缘板固定连接。

同时，本发明还提供一种相对应的连接方法，其在闲置时仍保持绝缘的机械连接，而在使用时，通过导电连接件实现只经导电连接件的电气连接。而在全过程中所述连接结构的相对应的机械位置不受到调整和变动磨损。

在本发明的实施例中，在不需要导电时，所述接入端和所述输出端虽然相互机械连接，但其之间仍然处于绝缘状态；而需要导电时，通过独立导电连接件分别与其相电气接触，实现了只经导电连接件的电气连接。保证了原有的机械连接不受到任何的影响。

附图说明

图1为本发明的爆炸图；和

图2为本发明的剖视图。

附图标记：1接入端，2绝缘板，3输出端，4导电连接件，5连接孔，6绝缘套，7螺栓孔，8螺帽面，11第一凹槽，21第二凹槽。

具体实施方式

如图1至2所示，本发明提供一种蓄电池电极连接结构，其包括接入端1和输出端3，所述接入端与所述蓄电池的电极桩电气连接，所述输出端与汽车的线束电气连接，其中：所述接入端与所述输出端之间为绝缘固定连接，还包括导电连接件4，所述导电连接件4分别与所述接入端1和所述输出端3电气接触，以实现自所述接入端1只经所述导电连接件4到所述输出端3的电气连接。