[发明专利]含氧感知器的讯号修订装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种修订含氧感知器输出电压的装置，特别是指一种基于串接于汽车系统及含氧感知器之间，再依据含氧感知器输出电压调整至一预定电压范围再行输出的含氧感知器的讯号修订装置。

背景技术

现有车辆均需配有车上诊断系统，其大约起于公元1980年中期的美国，当时发现配备空气燃油比控制系统的车辆如果排放污染超过管制值时，其含氧感知器通常也有异常讯号，因此逐渐衍生出设计一套可监控各排放控制组件的系统，以早期发现可能超出污染标准的问题车辆，也因此车辆均具备含氧感知器。

而含氧感知器基本上设置于触媒转换器的靠近前、后段位置，以侦测经由触媒转换器处理前后的氧气及有害物质浓度差异，以确定燃烧状态及是否符合国家环保法规标准。

当车用计算机取得含氧感知器传回的电压后，得以确认引擎排出废气中的含氧量多寡，进而修正喷油量以达到控制有害物质产生的目的。

含氧感知器通常在温度达到摄氏四百度后，利用氧气浓度差异达成电动势（electromotive force,emf）进而产生电压，当排气管中的氧气浓度越高时，含氧感知器产生的电压越低，而排气管中的氧气浓度越低时，含氧感知器产生的电压越高。车用计算机可依此判定引擎是处于空气与燃油混和比过浓的状态，将通过降低供油量来符合环保需求。

然而，车用计算机取得含氧感知器回馈的电压后，纯粹依据原厂定义的程序规划来供油量，并无法提供使用者干涉其运作，在车体经更换零件后，也无法提供相对应的更动；又或是在无需高速行驶的情况下，也没有可降低供油量的方法，以降低油耗等；再者在触媒转换器失效状态下，也无法提供正常的行驶体验。

于是，从何提供现有车辆调整含氧感知器回馈的电压，也是一大问题。而且，在符合现有法规的限制下，如何在不变更车用计算机的前提下，也具有相当难度。

发明内容

针对上述问题，本发明的主要目的在于提供一种含氧感知器的讯号修订装置，其具有调整修订含氧感知器输出电压的功效。

本发明的再一目的在于提供一种含氧感知器的讯号修订装置，其使用串接于汽车系统及含氧感知器间的方式，快速干涉车用计算机的空气燃油比调整。

本发明的再一目的在于提供一种含氧感知器的讯号修订装置，其具备侦测孔可极易检测原始电压的输出状态，减少传统因无侦测孔造成的困扰。

本发明的再一目的在于提供一种含氧感知器的讯号修订装置，其具有侦测孔可快速检测修订电压的输出状态，无需再使用外接的汽车诊断系统。

本发明的再一目的在于在提供一种含氧感知器的讯号修订装置，其包括一调整单元可快速调整电压调整模块的电阻状态，进而改变含氧感知器的电压输出，进而干涉车用计算机对于触媒转换器功效的侦测。

为达到上述目的，本发明所使用的主要技术手段是采用以下技术方案来实现的：一种含氧感知器的讯号修订装置，其包含一电压调整模块10，以及由所述电压调整模块10相互电性连接的一输入模块20及一输出模块30；其特征在于：所述输入模块20电性连接于含氧感知器接口40，将取得的电压传递至所述电压调整模块10调整，再由所述输出模块30传递至汽车系统50。

上述本发明的技术方案中，所述电压调整模块10具有一调整单元11。

所述输入模块20具有一第一侦测孔21。

所述输出模块30具有一第二侦测孔31。

采用上述技术方案，本发明采用一电压调整模块，通过一输入模块及一输出模块串联在汽车系统及含氧感知器之间，利用电压调整模块修订原含氧感知器产生的电压，再经由输出模块传递至汽车系统，依此调整引擎的空气燃油比。本发明相比现有技术所具有的功效在于：（1）快速确认原始电压；（2）迅速确认修订后电压；（3）通过串联在汽车系统及含氧感知器间减少装设时间；（4）因使用通用接口可简单加设于现今任一车种。

附图说明

图1是本发明的第一结构图；

图2是本发明的第二结构图。

具体实施方式

现举以下实施例并结合附图对本发明的结构及功效进行详细说明。

如图1至图2所示，为本发明一种含氧感知器的讯号修订装置的主要实施型态。如图1所示，本发明包含一电压调整模块10、一输入模块20及一输出模块30。

按图1所示，输入模块20电性连接于含氧感知器接口40，输出模块30电性连接于汽车系统50。当含氧感知器在汽车发动，并达到工作温度后，依据大气中及排气管中的氧气浓度差距便会产生电动势；此时，含氧感知器接口40输出一般为0到1伏特间的电压。