[发明专利]基于自馈能式刹车装置的飞机刹车系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞机刹车系统领域，尤其涉及一种基于自馈能式刹车装置的飞机刹车系统及其控制方法。

背景技术

飞机刹车系统是现代飞机的一个重要组成部分，主要用于耗散飞机在地面滑跑时的动能，保证飞机制动停止，缩短飞机滑跑距离，防止机轮过度磨损，并且能协同其它机载系统实现飞机的转弯和停驻功能，是保障飞机安全起飞、着陆的重要系统。因此飞机刹车系统能否正常、可靠地运行，关系重大。

飞机刹车系统是否安全可靠直接关系到飞机整体是否安全可靠，由于液压刹车系统具有液压作动器功率质量比大、技术成熟度高、能够自润滑运行等优点，而且经过多年的应用发展，液压刹车系统在性能上也达到了较高的水平，控制技术成熟，仍广泛应用于各种型号飞机，尤其是大型飞机。

但是，液压系统存在的许多问题阻碍了其在飞机应用中的进一步发展。现有的飞机液压刹车系统一般都由机载集中泵源提供能量，能量以高压液压油液的形式通过液压管路传输到刹车作动器上，液压管路往往遍布机身，再考虑余度备份系统，这使得液压管路变得十分庞大而复杂，由此产生的泄露、管路振动、液压管路重量等问题制约了飞机整体可靠性、可维护性的提升，因此传统机载液压系统的替代方案成为了研究的热点。

“多电飞机”和“全电飞机”的概念正是在这种形式下被提出的一种解决方案。其基本理念是用电力系统代替原有的液压系统或者其他形式的次级能源，力求使所有的次级功率系统均用电力的形式来分配，即所谓的“功率电传”的思想。

事实上，由于刹车系统的特殊性，现有的全电和功率电传刹车的研究并不是仅有的改进思路。

发明内容

在下文中给出关于本发明的简要概述，以便提供关于本发明的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本发明的穷举性概述。它并不是意图确定本发明的关键或重要部分，也不是意图限定本发明的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

一方面，本发明提供一种基于自馈能式刹车装置的飞机刹车系统，包括：飞机刹车系统控制器、机载电源和多个自馈能式刹车装置；

所述机载电源分别与各所述自馈能式刹车装置连接，用于为各所述自馈能式刹车装置提供电能；

每个所述自馈能式刹车装置包括传动机构和液压泵，所述传动机构用于获取与该传动机构连接的飞机机轮运动的机械能并传递给所述液压泵，所述液压泵用于将该传动机构获取的机械能转换为液压能以为与该液压泵连接的刹车作动器提供刹车动力；

所述飞机刹车系统控制器用于在接收到飞机刹车指令时，控制各所述自馈能式刹车装置向相应连接的刹车作动器提供刹车动力。

另一方面，本发明还提供了一种基于自馈能式刹车装置的飞机刹车系统的控制方法，包括：

机载电源为各所述自馈能式刹车装置提供电能；

飞机刹车系统控制器在接收到飞机刹车指令时，控制各所述自馈能式刹车装置向相应连接的刹车作动器提供刹车动力，其中：每个所述自馈能式刹车装置的传动机构获取与该传动机构连接的飞机机轮运动的机械能并传递给该自馈能式刹车装置的液压泵，每个所述自馈能式刹车装置的液压泵将该自馈能式刹车装置的传动机构获取的机械能转换为液压能，以为与该液压泵连接的刹车作动器提供刹车动力。

本发明提供的一种基于自馈能式刹车装置的飞机刹车系统及其控制方法具有以下优点：

（1）该刹车系统具有集成一体化结构，模块的高度集成化，减少了零部件数量，具有极高的可靠性与可维修性；

（2）该刹车系统不依赖主机能源，主机处在正常状态或者无动力应急状态均能完成刹车；

（3）该刹车系统封装成电液一体化装置接口，取消源自集中泵源的液压管路，减轻了飞机重量，提高了飞机的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中刹车系统的结构示意图；

图2为本发明中刹车系统自馈能式刹车装置液压结构原理图；

图3为本发明中刹车系统结构控制示意图。

附图标记：

11-飞机刹车系统控制器；                          12-机载电源；