[发明专利]无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及将无端的金属带或金属链绕挂在2个滑轮之间的无级变速器。

背景技术

以往，作为无级变速器，公知有专利文献1记载的无级变速器。该无级变速器是带式的无级变速器，具有：2个滑轮、和绕挂在它们之间的无端的金属带。各滑轮是固定轮和可动轮组合而成的，其设置在旋转轴上。可动轮相对于旋转轴通过花键嵌合而安装成能够滑动，在可动轮的与该固定轮相反侧的端部安装有环状的支撑部件。

该支撑部件支撑对旋转轴起作用的可动轮的径向载荷，该支撑部件形成为截面L字状，并一体地具有圆筒部和凸缘部。在该支撑部件的情况下，通过将该圆筒部压入到可动轮的内孔而安装在可动轮上。并且，支撑部件在圆筒部的内周面与旋转轴嵌合，由此，当在旋转轴的旋转过程中径向载荷从可动轮作用于旋转轴时，圆筒部与旋转轴抵接，从而支撑径向载荷。

专利文献1：日本特开2010－242922号公报

根据上述以往的无级变速器，在将支撑部件安装在可动轮上时，支撑部件的圆筒部被压入到可动轮的内孔中，因而由于该压入时的加载而使可动轮的内孔扩大，从而旋转轴的花键齿和可动轮的花键齿之间的间隙扩大，导致背隙增大。其结果是，金属带相对于滑轮的滑动增大，招致动力传递效率下降，从而存在商品性下降的可能性。

并且，由于相同原因，有必要使可动轮和支撑部件相对于旋转轴高精度地进行中心对准，因而在可动轮的内孔和支撑部件的圆筒部中，要求高的加工精度，相应地，招致制造成本的增大。而且，在该加工精度低的情况下，可动轮无法相对于旋转轴顺利地滑动，从而得到合适的变速比延迟，结果，存在商品性下降的可能性。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而作成的，本发明的目的是提供一种可减少可动轮和旋转轴之间的背隙、可提高动力传递效率、可削减制造成本、并可提高商品性的无级变速器。

为了达到上述目的，技术方案1涉及的无级变速器1的特征在于，无级变速器1具有：旋转自如的驱动轴11，其由动力驱动；驱动滑轮10，其设置在驱动轴11上；旋转自如的从动轴21，其沿着驱动轴11设置；从动滑轮20，其设置在从动轴21上；以及无端的动力传递部件（金属带30），其绕挂在驱动滑轮10和从动滑轮20之间，从驱动滑轮10向从动滑轮20传递动力，驱动滑轮10和从动滑轮20中的至少一个滑轮具有：固定轮12、22，其以不能在轴线方向上移动的方式设置在旋转轴上，并与旋转轴一体地旋转，所述旋转轴是设置有这一个滑轮的驱动轴11和从动轴21中的一方；可动轮13、23，其以能够在轴线方向上滑动的方式设置在旋转轴上，并与旋转轴一体地旋转；以及环状的压入部件（环部件15），其被压入到可动轮13的与固定轮12相反侧的端部，并与端部的外周面嵌合。

根据该无级变速器，由于环状的压入部件被压入到可动轮的与固定轮相反侧的端部，并与端部的外周面嵌合，因而与专利文献1的情况不同，可动轮处于由压入部件紧固在旋转轴侧的状态，从而可减少可动轮和旋转轴之间的间隙即背隙。由此，与专利文献1的情况相比，可减少金属带相对于滑轮的滑动，可提高动力传递效率，并可提高商品性。

并且，由于相同原因，作为用于将压入部件安装到可动轮上的结构，无需在可动轮内形成专利文献1那样的内孔，从而相应地，可动轮的制作变得容易，可削减制造成本。其结果是，可进一步提高商品性。

技术方案2涉及的发明的特征在于，在技术方案1记载的无级变速器1中，压入部件（环部件15）具有中空的突出部（支撑部15b），该突出部突出到与可动轮13的端部相比靠轴线方向外侧的位置，并与旋转轴的外周面滑动接触。

根据该无级变速器，压入部件具有中空的突出部，该突出部突出到与可动轮的端部相比靠轴线方向外侧的位置，并与旋转轴的外周面滑动接触，因而通过该突出部，可使可动轮相对于旋转轴进行中心对准，并且即使当径向载荷从可动轮作用于旋转轴时，也能够使用压入部件支撑该径向载荷。其结果是，可进一步提高商品性。

附图说明

图1是示意性示出本发明的一个实施方式涉及的无级变速器和应用了该无级变速器的车辆的动力系统的结构的图。

图2是示出无级变速器的驱动滑轮的结构的剖视图。

图3是示出环部件的结构的剖视图。

图4是示出环部件的变型例的剖视图。

标号说明