[发明专利]油泵体

说明书

技术领域

本发明涉及液压泵，具体涉及一种用于手动液压搬运车上的油泵体。

背景技术

目前，常见的用于搬运货物的液压搬运车通过其上的液压泵驱动升降装置上升或下降以装卸货物。这种液压泵的油泵体为了加工内部的油路（油孔），制作时必须将油泵体的各部分分体加工，然后在相互焊接连接在一起形成整体。中国专利文献CN201288647Y（专利申请号 200820202043.8）公开了一种“应用于手动液压搬运车上的DF泵”，其中记载了：“应用于手动液压搬运车上的DF泵，包括底座1，所述底座1顶部设有相通的主油缸2和小油缸3，位于主油缸2上分别设有上盖4、握杆定位座5、卸货阀定位座6、所述底座1底部分别设有方向定位座7、油泵直柄8以及设置在油泵直柄8底部的堵头9，该油泵直柄8与主油缸2相通，所述底座1、主油缸2、小油缸3、上盖4、握杆定位座5、卸货阀定位座6、方向定位座7、油泵直柄8及堵头9通过焊接的方式固定连接成形。”，其DF泵也称为油泵体，该应用于手动液压搬运车上的DF泵即属于上述各部分相互焊接连接在一起形成整体的液压泵的油泵体。此类型的油泵体加工工序较多、工人劳动强度大、效率低下、产品的生产成本较高，而且对焊接要求较高，保证各部分之间的密闭性，焊接后的焊缝会显得外形粗糙，影响美观。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、造型美观、加工方便、生产效率高和生产成本较低的油泵体。

实现本发明目的的基本技术方案是:一种油泵体，其结构特点是：油泵体为铸造一体件，其材质为球墨铸铁。油泵体包括座体部、主油缸、小油缸、工作油缸、握杆座和泄压阀定位座。座体部的后部中部设有贯穿其上下的活塞杆孔。座体部的前部中间设有下压孔，下压孔为开口向上的盲孔。活塞杆孔自上而下依次分为安装孔段、密封孔段和油孔段。密封孔段的直径大于安装孔段和油孔段的直径，密封孔段用于安装密封圈等密封组件。油孔段的直径大于安装孔段的直径。

小油缸设置在座体部的前部中间，小油缸的内腔与下压孔相通，且同轴设置。主油缸位于座体部1的后部上方。主油缸的上部中间设有活塞杆安装口。主油缸的上部后部设有贯穿其内外的注油孔。注油孔为螺孔。工作油缸位于座体部的后部下方。工作油缸的上部设有储油内腔。储油内腔为开口向上的盲孔，其直径大于座体部的油孔段的直径。主油缸的活塞杆安装口、座体部的活塞杆孔和工作油缸的储油内腔同轴设置。

座体部还设有第一阀孔、泄压阀孔、主油缸油孔、小油缸油孔、工作油缸油孔、自保阀孔和自保孔。第一阀孔沿左右向水平设置在座体部的左部，且位于主油缸与小油缸之间。第一阀孔的左端部分设有内螺纹，用于安装固定相应的阀芯。泄压阀孔沿左右向水平设置在座体部的右部，与第一阀孔相通且相互同轴设置。泄压阀孔的右端部分设有内螺纹，用于安装固定相应的阀芯。主油缸油孔用于连通泄压阀孔和主油缸的内腔。主油缸油孔的轴线与经过主油缸的轴线和小油缸的轴线的平面的夹角α为13度至20度。主油缸油孔的轴线与水平面的夹角β为18度至22度。小油缸油孔沿前后向水平设置在座体部的中部前部。小油缸油孔与下压孔和第一阀孔相通。工作油缸油孔用于连通第一阀孔与活塞杆孔的油孔段。工作油缸油孔的轴线与水平面的夹角γ为2度至4度。工作油缸油孔的轴线与经过主油缸的轴线和小油缸的轴线的平面的夹角δ为20度至28度。自保阀孔沿左右向水平设置在座体部的右部，与工作油缸油孔相连通。自保阀孔位于泄压阀孔的后侧和主油缸油孔的下侧以及主油缸的下方。自保阀孔的右端部分设有内螺纹，用于安装固定相应的自保阀芯。自保孔用于连通自保阀孔与主油缸的内腔。自保孔的轴线与沿左右向经过主油缸的轴线的平面的夹角为18至22度。

握杆座有2个。2个握杆座分别位于小油缸的左右两侧。泄压阀定位座设置在座体部的上侧左部前部上，位于泄压阀孔的上方，其向右伸出座体部外。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：所述工作油缸的下部设有贯穿其左右的轮轴孔。工作油缸的下部还设有贯穿其前后的销轴孔，且销轴孔与轮轴孔相贯通。销轴孔的轴线与轮轴孔的轴线在同一水平面内，且相互垂直。工作油缸的上部外周还设有环形挡圈槽。