[发明专利]电动车辆和控制电动车辆的方法无效

专利信息
申请号: 201410040373.1 申请日: 2014-01-27
公开(公告)号: CN103963657A 公开(公告)日: 2014-08-06
发明(设计)人: 杉山义信;海田启司;平泽崇彦;竹内康臣 申请(专利权)人: 丰田自动车株式会社
主分类号: B60L11/18 分类号: B60L11/18;B60L3/00
代理公司: 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 代理人: 鲁山;孙志湧
地址: 日本爱知*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 电动 车辆 控制 方法
【说明书】:

技术领域

本发明涉及电动车辆,并且更具体地说,涉及包括用于行驶的蓄电装置和辅助电池(AB)的电动车辆。

背景技术

日本专利申请公开No.2006-174619(JP2006-174619A)公开了一种用作电动车辆的例子的混合动力车辆(HV)。在该HV中,在关闭点火开关后,通过以固定时间间隔经由直流到直流(DC/DC)转换器从主电池(MB)向AB传送电力,来将AB充电。通过这样做,能防止AB没电(going flat)(参见JP2006-174619A)。

发明内容

在诸如JP2006-174619A的电动车辆中,通过来自MB的电力将AB充电,并且因此,能减小AB的尺寸。然而,当减小AB的尺寸时,由于在长期驻车期间可能发生的自然放电等,AB的充电状态(SOC:state ofcharge)很可能降低。当AB的SOC降低时,AB的劣化提前。然而,当在AB的充电量小的条件下,对诸如在JP2006-174619A中所公开的AB执行充电时,充电频率增加。

本发明提供一种抑制安装在其中的AB的劣化的电动车辆,以及控制该电动车辆的方法。

本发明的第一方面涉及一种电动车辆。该电动车辆包括蓄电装置、AB、转换器、切断装置和控制器。蓄电装置被配置为存储用于行驶的电力。AB被配置为存储供应到辅助负载的电力。转换器被配置为通过使用从蓄电装置供应的电力来将AB充电。切断装置被配置为在将电力从AB供应到辅助负载的供应状态和不将电力从AB供应到辅助负载的切断状态之间切换。控制器被配置为控制转换器,使得当切断装置处于切断状态时,转换器的输出电压比当切断装置处于供应状态时高。

在上述电动车辆中,控制器可以被配置为,当切断装置被从供应状态切换成切断状态时,开始增加输出电压。

在上述电动车辆中,控制器可以被配置为,当切断装置被从切断状态切换到供应状态时,解除应用到输出电压的增加。

在上述电动车辆中,控制器可以被配置为,在已经解除应用到输出电压的增加后,即使当切断装置再次被切换到切断状态时,也不增加输出电压。

在上述电动车辆中,该电动车辆可以进一步包括通知装置。该通知装置可以被配置为将输出电压的增加通知使用者。

在上述电动车辆中,切断装置可以被配置为由使用者操作。在上述电动车辆中,切断装置可以是在AB和辅助负载之间可附接且可分离的保险丝。

在上述电动车辆中,辅助负载可以是导航系统或音频装置。

本发明的第二方面涉及一种控制电动车辆的方法。该电动车辆包括蓄电装置、AB、转换器和切断装置。蓄电装置被配置为存储用于行驶的电力。AB被配置为存储供应到辅助负载的电力。转换器被配置为使用从蓄电装置供应的电力来将AB充电。切断装置被配置为在将电力从AB供应到辅助负载的供应状态和不将电力从AB供应到辅助负载的切断状态之间切换。该方法包括控制转换器,使得当切断装置处于切断状态时,转换器的输出电压比当切断装置处于供应状态时高。

在本发明中,与切断装置处于供应状态时相比,当切断装置处于切断状态时,增加转换器的输出电压。通过这样做,能根据切断装置的状态来预测电动车辆的长期驻车,并且当预测到长期驻车时,能增加转换器的输出电压。因此,能预先增加AB的SOC,由此防止在长期驻车期间的过放电。因此,根据本发明,能抑制安装在电动车辆中的AB的劣化。

附图说明

在下文中,将参考附图,描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术及工业实用性,其中相同的数字表示相同的元件,并且其中:

图1是示出根据本发明的实施例的电动车辆的整体配置的框图;

图2是示出图1中所示的控制设备的配置的视图;

图3是与由图1中所示的控制设备执行的充电控制有关的功能框图;以及

图4是示例由图1中所示的控制设备所执行的充电控制的处理过程的流程图。

具体实施方式

将参考附图详细地描述本发明的实施例。注意相同或对应的部件已经指定相同的参考符号,并且将省略其重复描述。

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