[发明专利]用于内燃发动机的气缸盖

说明书

本发明涉及一种用于内燃发动机（1）的气缸盖（4）。该气缸盖（4）设置有从气缸盖（4）的侧表面（4a）突出的凸出部分（41），以在内部限定排气汇合部分（17）的至少一部分。凸出部分的下游端形成为排气出口管状部（42），该排气出口管状部的内部限定排气出口（18）。排气出口管状部的下表面设置有一对肋部（47），这一对肋部朝向和远离气缸盖的侧表面延伸，从而有利地防止排气出口管状部的热变形。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃发动机的气缸盖，该气缸盖中限定有排气汇合部分。

背景技术

在传统的多缸发动机中，多个进气端口和排气端口被限定在气缸盖内，使得它们分别在气缸盖的进气侧表面和排气侧表面敞口，并且用于分配进气的进气歧管和用于汇合排气的排气歧管被分别附接至气缸盖的进气侧表面和排气侧表面。最近，用于汇合排气的排气汇合部分有时被限定在气缸盖内，从而使得单独的排气管被连接至气缸盖的排气侧表面。

在具有被限定在气缸盖内的排气汇合部分的多缸发动机中，由于不存在外部的排气歧管，所以发动机的整体尺寸可以被减小，并且可以获得额外的优点：即，减少由于释放热的排气而引起的热损失；以及加速对排气净化系统的加热，以活化其中的催化剂。此外，由于每个燃烧室和排气汇合部分的出口端之间的距离减少，所以当发动机配备有由排气流提供动力的增压器(涡轮增压器)时，可以提高增压器的响应特性。另一方面，为了避免可能通过排气的温度的过度提升引起的催化剂的热降解和/或作用在发动机和排气管上的热应力，可能需要将排气适当地冷却，从而可能需要将排气冷却至适当的程度。

作为用于冷却围绕被限定在气缸盖内的排气汇合部分的部分的结构，曾经建议在气缸盖中形成水套，从而从上方和下方覆盖排气汇合部分。例如参见JP2008-309158A。

然而，根据该建议，限定排气汇合部分的壁，更具体地，限定水套和气缸盖的外部的壁，从气缸盖的与气缸体交界的部分向侧面突出，从而使得突出的壁承受来自正好连接至排气汇合部分的下游端的增压器和排气净化装置的热量。因此，突出的壁可能承受热荷载至如此的程度，即，使得突出的壁变形，并且气缸盖和连接至其下游的装置之间的密封可能被损坏。

发明内容

本发明是针对现有技术的上述问题而做出的，并且其主要目的在于，提供一种用于内燃发动机的气缸盖，该气缸盖设置有凸出部分，该凸出部分的内部限定排气汇合部分的至少一部分，使得该凸出部分相对来说没有热变形。

本发明的第二个目的在于提供一种用于内燃发动机的气缸盖，该气缸盖设置有凸出部分，该凸出部分的内部限定排气汇合部分的至少一部分，使得可以在排气汇合部分的排气出口和连接至其的装置之间保持有利的密封效果。

根据本发明，该目的可以通过提供一种用于内燃发动机1的气缸盖4来实现，该气缸盖设置在限定一排气缸孔2的气缸体3的顶表面上，并且所述气缸盖与以可滑动的方式接纳在每个气缸孔中的活塞5的顶表面合作而限定燃烧室6，所述气缸盖的内部限定气缸盖水套50，其特征在于：所述气缸盖的内部设置有排气汇合部分17和多个排气端口16，每个排气端口均具有朝向相应的燃烧室敞口的上游端，所述排气汇合部分将所述多个排气端口汇合，并且所述排气汇合部分包括在所述气缸盖的侧表面4d的纵向中间部分敞口的排气出口18，所述排气汇合部分的至少包括所述排气出口的部分由从所述气缸盖的所述侧表面突出的凸出部分41限定；并且所述凸出部分的下表面设置有朝向和远离所述气缸盖的所述侧表面延伸的肋部47。

根据该结构，限定凸出部分的壁呈悬垂部从气缸盖突出，而肋部防止了该悬垂部的不希望出现的变形。

根据本发明的优选实施方式，所述凸出部分41的下游端形成为排气出口管状部42，并且所述排气出口管状部的自由端设置有用于将排气装置19、31固定至所述排气出口管状部的所述自由端的至少一个紧固凸台，并且所述肋部从所述气缸盖的邻近该气缸盖与所述气缸体的交界面的部分延伸至所述紧固凸台。