[发明专利]一种汽车无级变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器，特别是一种汽车机械无级变速装置。

背景技术

众所周知，汽车变速器是汽车上的一个重要部件。现有的汽车变速器分为有级变速器和无级变速器。有级变速器采用手动变速，存在不能连续变速的缺陷。无极变速器因可连续变速，动力输出平滑顺畅，燃油经济性好等优点而开始在轿车上被推广使用。

目前轿车上最为普遍使用的无级变速器为液压控制的金属带式无级变速器。这种金属带式无级变速器虽然具有无极变速器的上述优点，但结构和调速系统比较复杂，制造成本较高；用于摩擦传递动力的钢带承受力有限，传递扭矩效率不高，平衡受力差；变速比范围较小；输出轴和输入轴不同轴线导致变速器占用空间较大，不利于装配；不适合在大排量大扭矩汽车和运行激烈的汽车上使用。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种结构简单、制造成本低、传递动力效率高、变速比变化范围大、占用空间较小的汽车无级变速装置。

为实现上述目的，本发明提供的汽车无级变速装置包括摩擦传动机构和调速机构；包括摩擦传动机构和调速机构；所述摩擦传动机构包括与汽车发动机主轴同轴相接的主动齿轮，与主动齿轮相啮合的三个从动齿轮；三个从动齿轮的直径相同，其轴心相互间呈120°；三个从动齿轮的从动齿轮轴分别与主动轴平行，安装在齿轮轴固定板上；在三个从动齿轮轴的前端分别固定安装与从动齿轮轴垂直、且位于同一平面内的三个分摩擦圆盘；三个分摩擦圆盘的直径相同，其圆心与对应的从动齿轮轴的轴心重合，相互间接近外切但不触及；三个分摩擦圆盘通过三个相同的滚轮驱动位于其后部、与其平行的主摩擦圆盘转动，主摩擦圆盘的转动轴与主动轴同轴线，并与汽车后桥的轴相连接；主摩擦圆盘的边缘与三个分摩擦圆盘的圆心位置相对应；主摩擦圆盘后部有加压装置；所述调速机构包括位于所述三个分摩擦圆盘和主摩擦圆盘之间的滚轮界定圆盘和滚轮同步拨动盘；滚轮界定圆盘为固定盘，其圆心与主动轴轴心线重合，沿其径向、对应所述三个分摩擦圆盘的圆心开设有三个滚轮滑槽；滚轮通过滚轮滑块可在滚轮滑槽(12)中径向滑动；滚轮同步拨动盘为圆环形，通过固定安装在滚轮界定圆盘上的一组定位轮径向定位并可转动，其旋转中心与滚轮界定圆盘圆心重合，滚轮滑槽位于与滚轮同步拨动盘内孔相对应的滚轮界定圆盘上，滚轮同步拨动盘上开设有三条与滚轮滑槽对应的螺线滑槽，滚轮滑块的拉杆端部有可沿螺线滑槽滑动的拉杆滑块；滚轮同步拨动盘的一侧有调速齿，该调速齿与由调速电机驱动的调速齿轮相啮合。

所述主摩擦盘后部的加压装置为安装在主摩擦圆盘转动轴上的压缩弹簧。

本发明汽车无级变速装置的工作原理是：发动机旋转带动主动齿轮旋转，主动齿轮咬动三个从动齿轮使之同向、等速同步转动，三个从动齿轮通过齿轮轴带动三个分摩擦圆盘与之同步旋转，三个分摩擦圆盘利用摩擦力驱使三个紧贴其上的滚轮绕其自身轴线旋转，滚轮的旋转带动另一侧与其紧贴的主摩擦圆盘旋转，被动旋转的主摩擦圆盘通过其转动轴将扭矩输出；调速电机通过调速齿轮驱使滚轮同步拨动盘转动，滚轮同步拨动盘上的三条螺线滑槽通过拉杆滑块和拉杆拉动三个滚轮滑块同步作径向移动，安装在三个滚轮滑块上的滚轮则沿着三个分摩擦圆盘和主摩擦圆盘的径向作同步移动，连续改变三个滚轮与分摩擦圆盘及主摩擦圆盘的接触半径，从而改变它们的转速比，实现无级变速功能。

与现有技术相比较，本发明的优点是：

1、装置结构简单，操作简便，制造成本低。

2、用三个分摩擦圆盘和一个主摩擦圆盘由滚轮配合传递扭矩，摩擦接触点多，受力平衡，传递动力效率高，尤其适合在大排量大扭矩汽车和运行激烈的汽车上使用。

3、调速机构简单，操作简便，变速比范围可根据需要设计，最高可达3.0。

4、转矩的输入和输出轴同轴线，变速装置占用空间较小，且有利于装配。

5、主摩擦圆盘采用压缩弹簧加压，可利用踏板装置拨动主摩擦圆盘和压缩弹簧，使主摩擦圆盘与三个滚轮脱离，从而可实现无级变速和离合器合二为一。

附图说明

附图为本发明实施例的示意图。

图1为本发明实施例的侧视图；

图2为图1去掉滚轮界定圆盘和滚轮同步拨动盘后的右视图；

图3为图1去掉滚轮界定圆盘和滚轮同步拨动盘后的左视图；

图4为图1中调速机构的示意图。