[发明专利]高速铁路路堤偏移纠正结构

说明书

技术领域

本发明涉及土木工程，特别涉及软弱土层地基区或山区沟谷段高速铁路路堤偏移病害治理。

背景技术

高速铁路在我国发展十分迅速，无论是在沿海冲积层平原还是在山区均已大量修建并且已经开始运营。在我国沿海地区，存在大量的软弱土地基、在山区存在大量的沟谷段落，在这些区段修建的高速铁路路堤工程，由于受到周边环境变化（如铁路附近开挖、堆载）影响，或存在施工质量影响，以及地质变化施工未及时修正，均可能造成局部区段的路堤工程出现一定程度的偏移变形病害，这对于高速铁路特别是无砟轨道铁路的影响是十分严重的，必须采用有效的措施进行纠偏。因此，迫切需求一种新的结构或措施来解决此问题，且需具有经济、施工简单等特点，并符合环保的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种高速铁路路堤偏移纠正结构，以有效解决高速铁路路堤偏移纠正的问题，而且施工简单、经济性好。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的高速铁路路堤偏移纠正结构，其特征是它包括：加固桩，布置在铁路路堤偏移变形下方侧，沿线路纵向间隔设置；卸压孔，设置在铁路路堤偏移变形上方侧，在铁路路堤横断面方向间隔成排设置；反压土，设置在路堤偏移变形下方侧。

本发明的有益效果是，加固桩保证铁路路堤的稳定及填筑反压土的稳定，由卸压孔释放压力，可为铁路路堤位移调整地基变形提供变形空间，并可直观观测路堤偏移纠正效果。利用反压土的堆载作用，增加路堤变形下方侧的静止土压力，作为路堤纠偏的压力源，同时其对路堤偏移纠正具有较好的可调性和缓冲性，不会对既有铁路路堤造成刚性损伤。该结构有效解决了高速铁路路堤偏移纠正，而且施工简单、经济性好，具有广阔推广应用前景。

附图说明

本说明书包括如下一幅附图：

图1是本发明高速铁路路堤偏移纠正结构的断面示意图。

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：铁路路堤10、加固桩20、反压土21、卸压孔22、偏移方向A。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

参照图1，本发明的高速铁路路堤偏移纠正结构包括：加固桩20，布置在铁路路堤10偏移变形下方侧，沿线路纵向间隔设置；卸压孔22，设置在铁路路堤10偏移变形上方侧，在路堤横断面方向间隔成排设置；反压土21，设置在铁路路堤10偏移变形下方侧。卸压孔22的排数根据现场试验确定，一般不少于3排。

加固桩20保证铁路路堤10的稳定及填筑反压土21的稳定，通过卸压孔22释放压力，可为铁路路堤10位移调整地基变形提供变形空间，并可直观观测路堤偏移纠正效果。利用反压土21的堆载作用，增加铁路路堤10变形下方侧的静止土压力，作为路堤纠偏的压力源，同时对铁路路堤10偏移纠正具有较好的可调性和缓冲性，不会对既有铁路路堤10造成刚性损伤。该结构有效解决了高速铁路路堤偏移纠正，而且施工简单、经济性好，具有广阔推广应用前景。

参照图1，该纠偏结构施工顺序为：施工加固桩20→施工卸压孔22→分层填筑反压土21。

所述加固桩20当地基土为软弱土层时宜采用钻孔灌注桩，地基土为硬塑状土时，可采用挖孔桩，桩间距根据路堤稳定性检算确定。所述卸压孔22可用地质钻孔成孔，直径一般为Φ300mm～Φ600mm。所述反压土21填筑宽度不小于5m，分层填筑而成，分层填筑过程中须加强变形观测，严禁超填。

以上所述只是用图解说明本发明高速铁路路堤偏移纠正结构的一些原理,并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。