[发明专利]车辆前立柱结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆前立柱结构，其包括在车辆的前门开口的前方沿前后方向间隔开配置的前方前立柱（anterior front pillar）和后方前立柱（posterior front pillar）。

背景技术

例如，专利文献1说明了一种具有由两个前立柱、即倾斜框部和垂直框部围成的三角形窗的车辆前立柱结构。根据专利文献1，作为前方前立柱的倾斜框部比作为后方前立柱的垂直框部厚。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]：日本特开2003-237622号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1中，为了确保刚性并提高抵抗前面碰撞时的耐冲击性，前方前立柱制得较厚。然而，在这样的情况中，乘员所观察的斜前方的可视性降低。另一方面，如果前方前立柱制得较薄，则刚性降低并且存在不能承受前面碰撞的冲击的风险。

鉴于这些问题，本发明的目的是提供一种车辆前立柱结构，其在包括了两个前立柱、即前方前立柱和后方前立柱的车辆中，能够在确保乘员所观察的斜前方的可视性的情况下更可靠地保护乘员不受前面碰撞所引起的冲击的伤害。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的车辆前立柱结构是一种车辆前立柱结构，其包括前方前立柱和后方前立柱，所述前方前立柱和所述后方前立柱配置在车辆的前门开口的前部并沿前后方向间隔开，还包括：前立柱下板，其构成从所述前方前立柱和所述后方前立柱的下端向下延伸的车辆侧面；和车颈侧构件，其通过一个或多个固定点固定至所述前立柱下板，并且将来自车辆前表面的力通过所述一个或多个固定点传送至所述前立柱下板，所述一个或多个固定点包括最靠近所述后方前立柱的下端的第一固定点，并且从所述后方前立柱的下端到所述第一固定点的距离小于从所述前方前立柱的下端到所述一个或多个固定点中的任一个的距离，所述前方前立柱的截面面积小于所述后方前立柱的截面面积。

根据以上构造，前方前立柱比后方前立柱薄，由此改善了乘员所观察的斜前方的可视性。然而，由于其制得薄，所以与后方前立柱的刚性相比，前方前立柱的刚性相应地降低。

鉴于此，如上所述，本发明设置了到后方前立柱的下端的距离短于到前方前立柱的下端的任意距离的第一固定点。因此，在前方前立柱和后方前立柱之中，前面碰撞时来自车辆前表面的力直接传送至更靠近第一固定点并具有相对大的截面面积的后方前立柱。

本发明具有积极地将碰撞能量传送至后方前立柱以便使施加至前方前立柱的载荷最小化的结构。

优选地，根据本发明的车辆前立柱结构进一步包括前门外加强件，其沿着所述前门的腰线从上述后方前立柱的下端延伸至中立柱。

这是因为，根据以上构造，前面碰撞时的能量的一部分还经由车颈（cowl）侧构件分散至前门的腰线（belt line）。分散了的能量可以经由中立柱进一步分散至车身的后部。

优选地，上述前方前立柱的下端焊接至配置在所述前立柱下板的车辆内侧的前围侧板。

根据以上构造，前方前立柱的下端焊接至前围侧板，所以向后的力施加在焊接点处。于是，焊接点变成前面碰撞时的转动中心，并且前方前立柱的上部轻微转动至上部面向前的定向。因此，能够防止向车身后部的移动。

优选地，上述前方前立柱的上部的强度低于所述后方前立柱的强度。因此，前方前立柱的上部更易于遭受变形，这将防止朝向车身后部的移动。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种在包括了两个前立柱、即前方前立柱和后方前立柱的车辆中，能够在确保乘员所观察的斜前方的可视性的情况下更可靠地保护乘员不受前面碰撞引起的冲击的伤害的车辆前立柱结构。

附图说明

图1是应用了根据本发明的车辆前立柱结构的实施方式的车辆的斜视图。

图2是示出图1所示的车辆的内部结构的透视图。

图3是示出图2中的放大部分的图。

图4是沿着图3中的线A-A截取的截面图。

图5是沿着图3中的线B-B截取的截面图。

图6是沿着图3中的线C-C截取的截面图。

图7A和图7B是从车辆内部观察的图2的视图。

附图标记说明

104…翼子板；106…前发动机罩；108…前保险杠；