[发明专利]增压器气流转向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种增压器系统，特别是涉及一种增压器气流转向器。

背景技术

现代增压器设计通常包括气流旁路以便在增压器没有被要求产生增压时提高发动机的工作效率。这样的旁路通常采用蝶形阀，其类似于在发动机的节气门体中所用的蝶形阀，且默认是关闭的。当从增压器要求额外的功率时，发动机真空度降低，并且作为响应，旁通阀关闭。结果，进气于是通过增压器以增大进气的压力超过大气压而允许发动机产生额外功率。当发动机真空度高时，比如当发动机处于怠速或处于轻踩油门或在巡航模式下时，一致动器打开旁通阀，从而允许加压的输出空气经旁通阀循环回到增压器入口。旁通阀意在使增压器的入口和出口之间的压力均等，从而减小在前面提到的低发动机负荷状态期间使增压器旋转所需的输入功率。然而，当加压的输出空气再循环至增压器入口时，由于它与进来的自然吸入气流接触，故会产生紊流和涡流。这种接触会增大噪声并且降低增压器的效率。汽车制造商和消费者常常不希望有这种噪声，这会减少配有增压器的车辆的可售性，尽管这种车辆也有自己的优势。在某些车辆上，由增压器产生的这种所谓的噪声、振动或声振粗糙度/不平顺性根据发动机速度和负荷条件可为80到90dBA或者更高。

发明内容

在一方面中，本技术涉及一种增压器系统，该增压器系统具有：增压器主壳体，其包围有用于将空气从其上游侧移至下游侧的一个或多个主动部件；增压器入口壳体，其安装在增压器主壳体的上游侧；和再循环管路，其在增压器主壳体的下游侧和增压器入口壳体之间提供流体连通，所述再循环管路包括具有位于增压器入口壳体中的第一和第二部分的流体转向器（偏流器），第一部分限定了第一再循环流动方向并且第二部分限定了第二再循环流动方向，第二再循环方向相对于第一再循环方向成45-135度角，并且第二部分位于再循环管路的出口端。

在另一方面中，本技术涉及一种增压器系统，该增压器系统具有：增压器，其具有入口和出口；和再循环管路，其在出口和入口之间提供流体连通，再循环管路包括具有位于入口中的第一和第二部分的流体转向器，第一部分限定了第一再循环流动方向并且第二部分限定了第二再循环流动方向，第二再循环方向相对于第一再循环方向成45-135度角，并且第二部分位于再循环管路的出口端。

在另一方面中，本技术涉及一种增压器系统，该增压器系统具有：增压器，其具有入口和出口；和再循环管路，其在出口和入口之间提供流体连通，再循环管路包括在入口中延伸的终端部分，所述终端部分构造成将再循环流沿第一方向引导到增压器的入口中，所述第一方向相对于从增压器的入口通过的主流动方向成至多45度角。

附图说明

本发明的各方面在附图中示出，然而，本发明不限于所示出的精确布置和机构。

图1示出根据本发明的许多方面的增压器系统的透视图。

图2示出根据本发明的许多方面的图1的增压器系统的上游侧的侧视图。

图3示出根据本发明的许多方面的入口壳体的透视图。

图4示出根据本发明的许多方面的入口壳体中的气流之间的关系。

图5A和5B分别示出根据本发明的许多方面的旁通气流转向器的透视图和侧视图。

图6示出根据本发明的许多方面的另一旁通气流转向器的侧视图。

图7示出根据本发明的许多方面的另一旁通气流转向器的透视图。

具体实施方式

现将具体参照在附图中示出的本发明的示例性方面。在可能的情况下，在各图中采用同样的附图标记指代相同或相似的结构。

图1-3示出根据本发明的许多方面的增压器系统100的各种视图。所述系统100包括具有上游侧104和下游侧106的增压器主壳体102。各种类型的增压器是已知的并且其操作和优点对本领域技术人员而言是显而易见的。在这里所描述的系统100中，可采用几乎任何类型的增压器，包括罗茨式/鲁式、离心式、双螺旋式、滑叶式和涡卷式。入口壳体108位于增压器主壳体102的上游侧104。简略地说，空气从外界（例如，经由车辆的空气滤清系统）经由主入口通道110被吸入并且通过入口壳体108。空气从入口壳体108被吸入增压器主壳体102中并且从下游侧106经出口管道118排出至发动机112。由增压器系统100提供的气压升高和/或气流升高发动机入口处的进气压力以提高发动机功率和性能。