[发明专利]一种车用超级电容器结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用电源，尤其是一种车用超级电容器。

背景技术

超级电容器是一种新型的储能环保电源，其特点在于充电速度快、在其额定电压范围内任意充放电, 循环寿命达数十万次、功率密度高、工作温度范围宽、环保节能等，在一些功率性能应用中，超级电容器具有广泛的应用前景。

现有的超级电容器的正负极输出端,采用正极正极柱10引出,负极20是用多个异形引出片或极柱引出焊在两端，在超级电容器串并联组合时，采用PCB板焊接，或采用金属板材加上螺丝固定方式。

现有的超级电容器正负极通过焊接和螺丝固定,易造成大电流下的电流密度分布不均匀,导致超级电容器的功率特性不能充份发挥;,局部温度过高。

现有的超级电容器正负极通过焊接和螺丝固定,抗振动性能差,对超级电容器造成机械损坏。

现有的超级电容器正负极通过焊接和螺丝固定,组装工艺复杂,制造过程中易对超级电容器造成机械损坏，质量管控难，维修和维护成本高。

发明内容

为了克服已有车用超级电容器的大电流下电流密度分布不均匀、抗振动性能差、组装工艺复杂、维修和维护成本高的不足,本发明提供了一种大电流下电流密度分布均匀、抗振动性能较好、组装工艺简化、维修和维护成本较低的车用超级电容器结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车用超级电容器结构，包括壳体，所述壳体内安装超级电容器芯，所述壳体的一端安装超级电容器芯的正极，所述正极周围设置绝缘夹具，所述正极的引出端为正极柱，所述正极柱与正极导电装置接触式连接或焊接，所述壳体与超级电容器芯的负极电连接，所述壳体与负极导电装置接触式连接，安全装置设置在壳体上。

进一步，所述正极柱呈圆柱体，所述正极柱的侧面呈内凹状。

或者是：所述正极柱呈圆柱体，所述正极柱设有内孔，所述内孔的内壁呈外凸状。

所述正极柱呈圆柱体，所述正极柱设有内孔，所述内孔的内壁呈内凹状。

所述正极柱呈圆柱体，所述正极柱分布有至少两个竖向插孔。

所述正极柱包括至少两根插针，所述插针的外壁呈外凸状。

所述正极柱位于所述壳体的一端，壳体的另一端设有负极柱，所述负极柱的一端与所述壳体电连接，所述负极柱的另一端与负极导电装置接触式连接或焊接。所述负极柱的结构与极柱的结构可以相同，也可以不相同。

本发明的技术构思为：超级电容器正极是极柱，负极是壳体，安全装置在壳体表面；极柱表面设计成一个或多个外凸，内凸形状，或在极柱中设计成一个或多个和内孔，扩大极柱与导电装置的接触面积；超级电容器负极是壳体，壳体与导电装置接触式连接，极柱与导电装置可采用焊接或接触式连接。

本发明的有益效果主要表现在：1）、采用成熟圆柱形电池生产工艺和自动化设备,提高超级电容器的一致性,降低制造成本；2）、一极通过与导电装置接触式连接,减化超级电容器模块的组装工艺,产品做到可折,维修和维修成本低；3）、导电装置承载大电流,提高电流密度均匀性；4）、组装后易拆卸，好维修。

附图说明

图1是现有车用超级电容器的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本发明的车用超级电容器结构的示意图。

图4是外凸式极柱的示意图。

图5是内凹式极柱的示意图。

图6是内孔外凸式极柱的示意图。

图7是内孔内凸式记住的示意图。

图8是插孔式极柱的示意图。

图9是图8的截面图，其中，4为截面，5为孔。

图10是插针式极柱的示意图。

图11是图10的截面图，其中，4为截面，6为针。

图12是正负极均为极柱的车用超级电容器结构的示意图。

图13是图12的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

参照图3~图13，一种车用超级电容器结构，包括壳体2，所述壳体2内安装超级电容芯，所述壳体2的一端安装正极，所述正极周围设置绝缘夹具，所述正极的引出端为正极柱1，所述正极柱1与正极导电装置接触式连接或焊接，所述壳体2与超级电容芯的负极电连接，所述壳体2与负极导电装置接触式连接，安全装置设置在壳体2上。

进一步，所述正极柱1呈圆柱体，所述正极柱的侧面呈内凹状。

或者是：所述正极柱1呈圆柱体，所述正极柱设有内孔，所述内孔的内壁呈外凸状。