[发明专利]用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆。

背景技术

随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。

但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，传动效率偏低，在挡位切换或模式切换时需要同时控制多个换挡执行元件，控制策略复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明需要提供一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统结构紧凑，传动效率高且控制方便。

进一步地，本发明需要提供一种车辆，该车辆包括上述的动力传动系统。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：发动机单元；多个输入轴，在所述发动机单元给所述输入轴传送动力时，所述发动机单元可选择性地与所述多个输入轴中的一个接合，每个所述输入轴上设置有主动齿轮；输出轴和联齿齿轮结构，所述联齿齿轮结构相对于所述输出轴可差速转动，所述联齿齿轮结构具有多个齿轮部，所述多个齿轮部分别与所述多个输入轴上的主动齿轮对应地啮合；输出部，所述输出部固定在所述输出轴上且驱动所述车辆的前轮；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上，且设置成可选择性地接合所述联齿齿轮结构；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述输入轴和所述输出轴中的一个直接传动或间接传动；以及第二电动发电机，所述第二电动发电机设置成用于驱动所述后轮。

根据本发明实施例的动力传动系统，发动机单元和/或第一电动发电机输出的动力可以通过同步器的同步作用而从输出部输出，结构紧凑且控制方便。

而且，第一电动发电机可以输出部的转速为目标，通过转速的改变，调节联齿齿轮结构的速度，使得联齿齿轮结构与输出轴的速度以时间有效的方式迅速匹配，从而减少同步所需的时间，减少中间能量损失，同时还能够实现同步器的无扭矩接合，极大地提高了车辆的传动效率、同步可控性和同步实时性。此外，同步器的寿命得以进一步延长，从而降低整车维护的成本。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：发动机单元；双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述发动机单元的输出端与所述双离合器的输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连，所述第二输入轴同轴地套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别固定设置有一个主动齿轮；输出轴，所述输出轴上空套有双联齿轮，所述双联齿轮具有第一齿轮部和第二齿轮部，所述第一齿轮部与所述第一输入轴上的主动齿轮啮合且所述第二齿轮部与所述第二输入轴上的主动齿轮啮合；中间轴，所述中间轴上固定设置有第一中间轴齿轮和第二中间轴齿轮，所述第一中间轴齿轮与所述第二输入轴上的主动齿轮啮合；第一电动发电机，所述第一电动发电机的输出端与所述第二中间轴齿轮直接传动或通过中间惰轮与所述第二中间齿轮间接传动；主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮固定在所述输出轴上；差速器，所述差速器上设有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮与所述主减速器主动齿轮啮合，所述差速器设在两个前轮之间；同步器，所述同步器设置在所述输出轴上且可选择性地接合所述双联齿轮；第二电动发电机，所述第二电动发电机通过减速机构驱动两个后轮。

根据本发明的另外一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的用于车辆的动力传动系统。

附图说明

图1是根据本发明实施例的动力传动系统的原理简图；

图2是根据本发明一个实施例的动力传动系统的示意图；

图3是根据本发明另一个实施例的动力传动系统的示意图；

图4是根据本发明又一个实施例的动力传动系统的示意图；

图5是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；

图6是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；

图7是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；

图8是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；

图9是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；

图10是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；

图11是根据本发明再一个实施例的动力传动系统的示意图；