[发明专利]锁闩机构

说明书

本申请要求于2013年2月4日提交的美国临时专利申请序列号61/760,274的权益，该文献的内容被援引纳入本文。

技术领域

本发明的实施例总体上涉及锁闩，确切的说，涉及车辆锁闩。

背景技术

锁闩被用于限制一个构件或元件相对于另一个构件或元件的运动。例如，门闩限制门相对于周围门框的运动。这样的锁闩的功能是保持门被固定在门框内，直到锁闩被解锁并且门自由开启。现有的锁闩一般具有将锁闩连接至操作件如把手的机械连接机构，该把手可被使用者操作以便解开锁闩。操作件的运动通过造成解闩的机械连接机构来传递。该机械连接机构可以是一个或多个杆、缆索或其它合适的元件或装置。

锁闩声音品质能提升或削弱最终用户对车辆结构品质的整体观感。例如良好的声音品质可能暗示坚固的结构、顺畅的操作和设计的考虑周全。结果，车辆制造商正越来越强调能吸收在关门动作中可能出现的发出噪声的门闩能力。声音品质度量例如像最小声音和频谱受到许多变量的影响，其中就包括锁闩机构的组成部件的轮廓形状、小的细节和材料选择。

因而，虽然现有的车辆锁闩机构是合适的，但仍有改进的需要，尤其是在提供一种具有改善的噪声衰减和能量吸收功能的锁闩机构方面。

发明内容

根据一个实施例，提供一种锁闩，它包括被构造成在开锁位置和上锁位置之间转动的叉栓。锁止件被构造成与该叉栓合作。所述叉栓和锁止件中的至少一个包括弹性吸收机构。该弹性吸收机构被构造成在受到撞击时变形并且分别减缓该叉栓或锁止件的转动。该锁闩还包括壳体和从该壳体突出的止挡片。该止挡片被构造用于接合在上锁位置上的叉栓的互补部分以限制其进一步转动。

根据本发明的另一个实施例，提供一种可在开锁位置和上锁位置之间转动的用于锁闩的壳体，该壳体包括用于接纳锁扣杆的开口。该开口的形状与锁闩的弯喉互补。该开口的尺寸被设定成当锁扣杆被插入该开口时该锁扣杆不接触该壳体。

根据本发明的又一个实施例，提供一种可在开锁位置和上锁位置之间转动的锁闩，该锁闩具有弹性的缓冲垫。该缓冲垫包括基本垂直于细长的下部布置的上接触部。缓冲垫被构造成在该上接触部和细长的下部之间接纳该锁扣杆的一部分以吸收来自锁扣杆的噪声和振动。

根据本发明的另外一个实施例，提供一种锁闩，其包括可在开锁位置和上锁位置之间转动的叉栓。该锁止件被构造成与叉栓合作。至少一个减噪构件被构造用于吸收因锁扣杆容纳在锁闩内而产生的噪声和振动。

从以下的具体说明、附图和所附的权利要求书中，本领域技术人员将会认识和理解本发明的上述和其它特征和优点。

附图说明

现在将参照附图仅举例来描述本发明的实施例，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的处于主上锁位置的锁闩机构的主视图；

图2是根据本发明的一个实施例的处于副上锁位置的锁闩机构的主视图；

图3是根据本发明的一个实施例的处于主上锁位置的锁闩机构的壳体的主视图；

图4是根据本发明的一个实施例的锁闩机构的壳体的透视图；

图5是根据本发明的一个实施例的锁闩机构的止挡片的后侧透视图；

图6是根据本发明的一个实施例的锁闩机构的止挡片的主视图；

图7是根据本发明的一个实施例的锁闩机构的缓冲垫的主视图；

图8是当根据本发明的一个实施例的锁闩机构处于副上锁位置时的缓冲垫的主视图。

具体实施方式

参见所有的附图，示出了具有改善的声音性能的示例性的锁闩10。锁闩10可在上锁位置和开锁位置之间运动并且设置在壳体12内。锁闩10可被集成到车辆部件例如靠近举升门、行李厢、门的车辆结构或者例如其它可操作的部件中。

锁闩10包括叉栓30和用于将叉栓30保持在上锁位置的配合的锁止杆50。叉栓30和锁止杆50均能分别通过位于孔14、16内的短轴(未示出)被可枢转地安装到锁闩10的壳体12上。叉栓30通过第一偏置机构(未示出)在箭头F方向上被偏置，而锁止杆50通过第二偏置机构(未示出)在箭头D方向上被偏置以与叉栓30接合。在一个实施例中，第一和第二偏置机构是螺旋弹簧或扭簧。叉栓30具有槽或弯喉32用于接纳并保持锁扣80(见图2、4)例如环杆状锁扣，该锁扣位于配合的车辆部件例如举升门或行李厢上。叉栓30也包括主凸肩40和中间凸肩或副凸肩34。叉栓30的副凸肩34包括接触面38，该接触面被构造成在开锁位置和上锁位置之间转动时接触锁止杆50的接合面54。