[发明专利]液压调节阀

说明书

技术领域

本发明涉及液压调节阀。

背景技术

以往，已知如下带式无级变速器，其由半体分别可动的驱动（DR）带轮及从动（DN）带轮、和卷绕于这2个带轮的金属带构成。

在该带式无级变速器中，为了向用于使可动侧带轮半体移动的缸体室供给控制压，设置了调节阀（液压调节阀）。

向该调节阀供给由工作油生成的管路压，该工作油通过由发动机等驱动源驱动的液压泵来压送。而且，调节阀根据从线性电磁阀供给来的信号压使滑阀移动，从而输出控制压。滑阀由弹簧施力，即使信号压为0，也产生最低限度的控制压（例如，参照专利文献1）。管路压必须是在控制压上附加必要最小限度的余量而形成的液压。

专利文献1：日本特许第3524751号公报

由于利用发动机等驱动源驱动液压泵，因此管路压越高，无级变速器的变速效率越低。其结果为，燃料效率降低。从而，期望管路压低。

然而，在上述专利文献1的技术中，需要始终产生最低限度的控制压以上的控制压。从而，即使在能够根据运转状况使管路压降低的情况下，也无法将管路压降低至在最低限度的控制压上附加必要最小限度的余量而形成的液压以下。

另外，若减小弹簧的作用力，则在控制压上附加的必要最小限度的余量变小，从而能够使管路压降低。

然而，若减小弹簧的作用力，则在滑阀由于微细粉末等杂质而固着的情况下，利用弹簧的作用力难以解除该固着。因此，针对杂质固着的抗性降低。

发明内容

鉴于上述现有技术的问题点，本发明的目的在于提供不使针对杂质固着的抗性降低，就能够降低管路压的液压调节阀。

本发明的特征在于，具备：油室，其把被供给液压的输入口和供给调压后的液压的输出口连通起来；滑阀，其以能够沿轴向移动的方式收容于所述油室内，并控制所述输入口与所述输出口的连通量；信号压室，其具有被供给信号压的信号压口；第1弹簧，其配置于所述信号压室，并向所述连通量增加的方向对所述滑阀施力；和第2弹簧，其配置于所述油室的与所述信号压室相反的一侧，并向所述连通量减少的方向对所述滑阀施力。

根据本发明，能够根据信号压和2个弹簧的弹簧载荷之差，对供给至输入口的液压（以下，将该液压也称为“管路压”）进行调压，并从输出口供给液压（以下，将该液压也称为“控制压”）。因此，只要适当地设定2个弹簧的弹簧载荷，就能够使信号压为0时的初始压为期望的值，或者任意地设定控制压设立起初的信号压。

而且，利用2个弹簧分别对滑阀向相反的方向施力，因此即使在滑阀由于微细粉末等杂质而固着的情况下，也能够使滑阀恢复到预定的位置。

另外，在本发明中，优选的是，所述第1弹簧的弹簧载荷比所述第2弹簧的弹簧载荷小。

在该情况下，通过任意地设定信号压的无效区域，提高了对输入到控制信号压的线性电磁阀中的电流指令值的追从性。可以确认：对于以如图5所示那样当增大电流指令值时信号压为0的方式构成的线性电磁阀，在信号压为0时，在从这里返回时会产生大的迟滞。从而若设定为尽可能地不使用该信号压为0的附近，则对电流指令的追从性提高。

另外，在本发明中，优选的是，所述第1弹簧的弹簧载荷与所述第2弹簧的弹簧载荷相同。

在该情况下，当信号压为0时，控制压为0，因此与上述专利文献1记载的情况相比，能够使相对于控制压应附加必要最小限度的余量的管路压降低。

另外，在本发明中，优选的是，所述第1弹簧的弹簧载荷比所述第2弹簧的弹簧载荷大。

在该情况下，通过使弹簧载荷的组合不同，能够实现变化丰富的响应性，还能够使管路压降低。

附图说明

图1是示意地示出本发明的实施方式的具备具有调节阀的液压控制回路的带式无级变速器的说明图。

图2是示意地示出液压控制回路的说明图。

图3是示出本发明的实施方式的调节阀的概略结构的说明图。

图4是示出不同的弹簧载荷下的信号压和控制压的关系的线图。

图5是示出线性电磁阀的输出特性的一个示例的线图。

标号说明

1：带式无级变速器；

4：金属带机构；

5：DR带轮；

5A：固定侧DR带轮半体；

5B：可动侧DR带轮半体；

6：DR侧缸体室；

7：金属带；

8：DN带轮；

8A：固定侧DN带轮半体；

8B：可动侧DN带轮半体；

9：DN侧缸体室；

24：前进用离合器；