[发明专利]一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器

说明书

技术领域：

本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及柴油机排气系统中的消声器。

背景技术：

随着现代生活水平的提高，人们的环保意识不断增加，柴油机对排放性能的要求也随之提高，申请人在中国专利ZL201220733146.3、ZL201220733523.3分别公开了一种单缸柴油机双腔消声器，前者为立式结构，后者为卧式结构，这两种结构的消声器是针对单缸立式风冷柴油机开发的，它们都包括进气管、上壳体、下壳体、隔板、初级降噪管、终端降噪管和防烫护罩，上壳体和下壳体围合成一个空腔体，在空腔体内设有带孔隔板，将空腔体分隔成第一扩张室和第二扩张室，初级降噪管与第一扩张室相通连，在初级降噪管的外圆表面设有降噪孔，进气管固定在初级降噪管的外露段上，进气管的进气口与发动机气缸盖的排气口相通连，进气管与第一扩张室相通连，终端降噪管一段置于第二扩张室内，终端降噪管出口与大气相通连，在终端降噪管的内置段的外圆表面上设有降噪孔，防烫护罩固定在由上壳体和下壳体组成的壳体上，且防烫护罩与由上壳体和下壳体组成的壳体之间存有空隙，在隔板上设有通气孔。这两种双腔消声器采取了二级扩张降噪和限压排放原理，使柴油机气缸盖排出的高温高压气体依次经过二次扩张降噪和降温，一次限压排气降噪，第一次扩张降噪和降温是在初级降噪管与第一扩张室之间产生，高温高压气体通过初级降噪管上的降噪孔向第一扩张室释放压力和温度；第二次扩张降噪和降温是在第一扩张室与第二扩张室之间产生，使第一扩张室内的压力气体得到进一步降压和降温。这种结构的消声器的降温、降噪效果都很理想，但是生产工艺要求很高，生产周期长，效率低，成本居高不下，其中，最为突出的是由上壳体和下壳体焊接后的消声腔体，由于上壳体和下壳体均为大深度的钣金拉伸件，拉伸要求很高，上壳体和下壳体都必须经过二次拉伸才能成型，仅拉伸就要二付拉伸模具，每个零件都需要经过落料、初级拉伸、成型二次拉伸、成型切边工序，然后经过对接焊接方式将上壳体和下壳体围合成一个消声腔体，这种结构制作工艺要求高，生产模具多，每个消声腔体需要经过二次落料、四次拉伸、二次切边，且对接边必须全程密封焊接，不仅钢板的利用率低，制作周期长，生产效率低，产品的生产成本高，用户难以接受。由于上壳体与下壳体之间为对接结构，二者间若存有虚焊，柴油机在高频振动的工作条件下使用，上壳体与下壳体之间很容易产生振裂。这样的消声器不仅生产成本高，而且防振性能差，使用寿命短，不符合现行节能降耗要求，为此申请人对现有技术进行了优化改进，设计了一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器，用来解决以上的问题。

发明内容：

本发明的目的是提供一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器，它结构简单，制作工艺好，生产成本低，抗振防裂性能好，降噪性能与现有产品相当，使用可靠。

本发明采用的技术方案如下：

一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是：包括进气管、免拉伸消音壳体、消音隔板、初级降噪管、终端降噪管和防烫护罩，免拉伸消音壳体包括型材管体、左端盖和右端盖，左端盖和右端盖分别密封固定在型材管体的两端，消音隔板设置在免拉伸消音壳体内，消音隔板上设有消音孔，且将免拉伸消音壳体分隔成包括初级降噪腔和终端降噪腔的消音腔，初级降噪腔与初级降噪管相通连，终端降噪腔与终端降噪管相通连，终端降噪管的出口与大气相通连，进气管通过初级降噪管与初级降噪腔相通连，防烫护罩固定在免拉伸消音壳体的外端上，使得免拉伸消音壳体与防烫护罩之间存有空隙。

进一步，所述型材管体的截面形状为圆型或者多边形。

进一步，所述左端盖由端面、配合轴颈和凹坑组成，端面和配合轴颈围合成凹坑，配合轴颈的外表面与型材管体的内表面相配合，右端盖的结构与左端盖的结构相同。

进一步，所述左端盖由端面、配合轴颈和凹坑组成，端面和配合轴颈围合成凹坑，配合轴颈的内表面与型材管体的外表面相配合，右端盖的结构与左端盖的结构相同。

进一步，所述左端盖和右端盖均为板式端盖。

进一步，所述消音隔板竖直的设置在免拉伸消音壳体内，所得初级降噪腔和终端降噪腔左右分布。

进一步，所述消音隔板水平的设置在免拉伸消音壳体内，所得初级降噪腔和终端降噪腔上下分布。

进一步，所述初级降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸≤20毫米，初级降噪管上所有降噪孔的面积之和为初级降噪腔体积的1/5～1/50。

进一步，所述终端降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸≤20毫米，终端降噪管上所有降噪孔的面积之和为终端降噪腔体积的1/5～1/50。