[发明专利]电动车用变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车用变速箱，特别涉及一种电磁控制换档的电动车用变速箱。

背景技术

目前的电动车用变速箱中所采用的换档机构多采用AMT换档机构，其中包括三种形式：电控液动，电控气动和电控电动。电控液动和电控气动换档结构复杂，成本高，制造困难；传统的电控电动换档结构也有体积大，质量重的缺点。从而，其相应的变速箱的设计也随着变得复杂。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种结构简单，成本低的换档机构及其相应的变速箱。为达到上述目的，本发明提供了一种电动车用变速箱，包括：

设置在所述电动车中的变速箱换档机构，

拨叉轴、拨叉；

安装在所述拨叉轴上的动磁铁；

安装在变速箱端盖上的定磁铁；

所述动磁铁和定磁铁上均具有多个矩形齿状凸极；

所述动磁铁和所述定磁铁设置为将一旋转式3相6/4极开关磁阻电机的转子和定子沿圆周展开为直线分布而成；所述定磁铁或动磁铁上的凸极绕有线圈，沿所述旋转式开关磁阻电机直径方向连接起来作为一相；

所述动磁铁的每组凸极中至少一相凸极与所述定磁铁的一相凸极上下对齐设置；

通过向连接的所述线圈交替通电，使得所述动磁铁移动从而带动所述拨叉轴接合不同的档位；

其中，所述变速箱与电机的右端盖直接装配成一体结构，并且电机轴与所述变速箱轴通过花键和轴承进行连接；

其中，

所述换档机构包括2组所述定磁铁和动磁铁，且分别对应设置两个所述拨叉；

还包括第一同步器，第二同步器，分别通过所述拨叉的推动实现4档换档。

其中，

所述拨叉与所述动磁铁分别通过销连接在一起。

附图说明

图1为根据本发明的变速箱中的换档机构空档状态结构图；

图2为根据本发明的换档机构1档状态结构图；

图3为根据本发明的换档机构2档状态结构图；

图4为根据本发明的换档机构的变速箱执行空档时结构图；

图5为根据本发明的换档机构的变速箱执行1档时结构图；

图6为根据本发明的换档机构的变速箱执行2档时结构图；

图7为根据本发明的换档机构的变速箱执行3档时结构图；

图8为根据本发明的换档机构的变速箱执行4档时结构图。

具体实施方式

下面结合附图及本发明的实施例对本发明的技术方案作进一步详细的说明。

图1所示为根据本发明的实施例的电动车用变速箱结构图。其中，换档机构10安装在变速箱20内，其中换档机构10包括：拨叉9、拨叉轴1、动磁铁7、定磁铁5，绕组线圈A、B、C设置在动磁铁7上；动磁铁7通过安装板8固定在拨叉轴1上，拨叉轴1通过滑动轴承2支撑在变速箱20的壳体3上；拨叉9通过拨叉轴1的移动而相应地移动。定磁铁5安装在变速箱20的端盖4上。其中，通过给定磁铁5上的绕组通电可以使得动磁铁7运动。

其中，动磁铁7和定磁铁5均由硅钢片叠成，硅钢片上均凿刻成多个矩形齿状凸极。并且，动磁铁7和定磁铁5的凸极数量不相等。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，动磁铁7上可以设置有4个凸极，每个凸极的宽度相等，各凸极之间的间隔相等；定磁铁5上可以设置有6个凸极，每个凸极的宽度相等，各凸极之间的间隔相等；定磁铁5的6个凸极上绕有绕组。其中，动磁铁7和定磁铁5被设置为将一台三相(6/4)结构旋转式的开关磁阻电机沿圆周方向展开，并将其定子(定磁铁5)和转子(动磁铁7)展成直线排列而成，如图4所示；其中，与开关磁阻电机相同的原理，定磁铁5的6个凸极上设有绕组，沿图4所示的旋转式开关磁阻电机直径方向连接起来作为“一相”，从而可相对应地设置为A、B、C三相，如图1-3所示。其中，设置其中一相，例如A相的两个凸极与动磁铁7中的其中两个凸极位置上下重合，从而B、C两相的四个凸极分别与其上相邻的动磁铁7中的凸极错开一段距离。

根据“磁阻最小原理”，当绕组A相通电时，由于A相凸极与定磁铁5的凸极位置重合，因此动磁铁7不发生移动，这样，拨叉9停留在空档位置，如图1所示；

当绕组B相通电时，由于B相凸极与动磁铁7的对应凸极位置不重合，因此动磁铁7的对应凸极在电磁场的磁拉力带动下，向左移动距离直到B相两凸极与定磁铁5对应的凸极重合，这样拨叉轴1就会带动拨叉9左移，接合1档，如图2所示；

同与绕组B相相似的原理，当绕组C相通电时，拨叉9右移，接合2档，如图3所示。