[发明专利]汽车油电两用动力传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传动系统，尤其是一种汽车油电两用动力传动系统。

背景技术

随着不可再生能源的大量消耗，对于如何合理开发和利用可再生能源，已经成为汽车动力研究领域的重中之重。

现有汽车除了采用传统内燃发动机（汽油机或柴油机）作为核心动力部件，利用汽油和柴油为内燃发动机提供能量；还有种方式是采用电机作为核心动力部件（发电机/发动机），利用电源为电机的输出提供能量。为了改善汽车的性能，提高汽车对可再生能源利用，目前，部分汽车将内燃发动机和电机两个核心动力部件同时安装在同一汽车内，且两核心动力部件均独立工作，因此，两核心动力部件彼此间不存在协同配合方式，非常不利于汽车动力输出的最优化，无论是对不可再生能源还是可再生能源都是纯粹且可耻的浪费。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种结构合理，能有效实现内燃发动机和电机间协同配合，在内燃发动机工作时为电机充电，当内燃发动机燃料不足时，电机独立工作的汽车油电两用动力传动系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车油电两用动力传动系统，包括用于与内燃发动机上发动机轴联动的第一轴、用于与电机上电机轴联动的第二轴、用于与变速箱上输入轴联动的第三轴、及与电机电连接的蓄电池，所述第一轴和第三轴同轴布置，且第一轴和第三轴间设有用于控制第一轴和第三轴相互分离或接合的离合机构，该离合机构包括有：

安装盘，同轴安装于第一轴上；

主动摩擦盘，同轴安装于安装盘上；

弹片，安装于安装盘和主动摩擦盘间，且用于驱动主动摩擦盘朝向安装盘贴合；

从动摩擦盘，同轴安装于第三轴上，且与主动摩擦盘位置相对应；

磁轭组件，固定于从动摩擦盘上背向弹片的位置，且用于在通电状态时驱动弹片朝向从动摩擦盘贴合。

为了提高动力传动系统工作时的便捷性及智能化，则汽车油电两用动力传动系统还包括有：正负极切换开关，安装于电机的输入输出端，且用于电机输入输出端处正负极的切换；控制单元，用于控制所述正负极切换开关和磁轭组件的通断电。控制单元为中央处理单元或控制芯片，且为现有的技术。正负极切换开关的作用是将电机上输入输出端的正负极端子或连接线进行切换，该正负极切换开关可以为简单的行程开关，或复杂的单片机电路等方式实现，该类技术属于成熟的现有技术，故在此不做赘述。通过控制单元可实现对正负极切换开关的控制，由此实现电机输入输出端正负极的切换。即，当电机处于用电状态时，蓄电池与电机正负极正常电连接，从而蓄电池为电机提供工作用的电能；当电机处于发电状态时，通过正负极切换开关切换电机的正负极，即蓄电池与电机正负极相对用电状态时反接，电机获得第一轴处的转矩而转动发电，所产生的电能被储存在蓄电池内，以备不时之需。

为了改善主动摩擦盘向从动摩擦盘运动时的灵敏度和稳定性，所以离合机构还包括：衔铁，固定于主动摩擦盘上背向第三轴的位置。通电后的磁轭组件能如果吸引主动摩擦盘，则主动摩擦盘需要带有磁性成分，然而受工艺和成本的限制，则主动摩擦盘结构较为简单，厚度较薄。因此，额外增加衔铁，使得磁轭组件通电后对衔铁产生强磁力，由于衔铁与主动摩擦盘固定，位于两者间的主动摩擦盘受作用力而被吸引，从而保证衔铁带动主动摩擦盘朝向并贴合在从动摩擦盘上。

位于安装盘和主动摩擦盘间弹片的结构和性能优异与否，直接影响着主动摩擦盘的稳定性和使用寿命，故安装盘和弹片间通过若干第一紧固件连接，弹片和主动摩擦盘间通过若干第二紧固件连接，第一紧固件和第二紧固件的安装位置相互错开。正常情况下，弹片为平面状态，当磁轭组件吸引弹片向从动摩擦盘运动时，由于第一紧固件将弹片紧紧固定在安装盘上，因此弹片上未通过第一紧固件固定在安装盘上的部位就会受到强大磁力的作用而隆起，那么与弹片固定在一起的主动摩擦盘则会随着弹片发生偏向从动摩擦盘方向的运动。主动摩擦盘和从动摩擦盘间预先是存在细微的间隙，故当主动摩擦盘发生很细微的位置偏移，都能使得主动摩擦盘紧密贴合在从动摩擦盘上，由此保证主动摩擦盘能和从动摩擦盘快速分离和接合。当磁轭组件失电后，弹片失去磁力吸引而恢复成平面状态，也即带着主动摩擦盘和从动摩擦盘相互分离。本离合机构整体结构紧凑，反应速度快，稳定性好，不仅提高了分离和接合的性能，而且节省了大量成本。

弹片隆起的位置和高度决定了主动摩擦盘的隆起高度，为了保证主动摩擦盘受力隆起的高度始终均匀，避免主动摩擦盘和从动摩擦盘间接触不充分，及避免弹片的过渡疲劳，所以第一紧固件和第二紧固件均环绕第一轴分布且均匀布置。