[发明专利]一种动力电池包的电源管理方法

权利要求书

1.一种动力电池包的电源管理方法，其特征在于，包括：

在检测到ON信号的上升沿时进行放电前的自检，所述放电前的自检包括获取电池包各点的放电前温度值，如果其中最低的放电前温度值小于设定的第一温度值，则将加热高压接口和低压系统高压接口均连接至动力母线高压接口，及通过启动引擎带动汽车发电机工作，直至其中最低的放电前温度值大于等于第二温度值，使所述汽车发电机通过所述动力母线高压接口为连接至所述加热高压接口的电池加热器和连接至所述低压系统高压接口的直流转换器供电，以通过所述电池加热器为所述电池包加热，及通过所述直流转换器为低压系统补充能量；

在通过所述放电前的自检后，在检测到START脉冲时，将电池高压接口通过限流电阻连接至所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口，使连接至所述电池高压接口的电池包为所述直流转换器供电，及为经所述动力母线高压接口引出的动力母线预充电，当检测到所述动力母线的电压值达到电池包两端电压的90%以上时，则将电池高压接口直接连接至所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口，并经设定的延迟时间断开所述电池高压接口经所述限流电阻与所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口之间的连接。

2.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，所述电池高压接口的正极与所述动力母线高压接口的正极之间串联有预充接触器的主触点和限流电阻，所述电池高压接口的正极与所述动力母线高压接口的正极之间电连接有的正极主接触器的主触点，所述动力母线高压接口的正极与所述加热高压接口的正极之间电连接有第一加热接触器的主触点，所述电池高压接口的负极与所有其他高压接口的负极之间电连接有负极主接触器的主触点，所述动力母线高压接口的正极与所述低压系统高压接口的正极电连接；

所述方法还包括：通过输出第一加热控制信号使所述第一加热接触器的主触点吸合，以将所述加热高压接口和低压系统高压接口均连接至动力母线高压接口，及通过输出引擎启动信号至整车控制器，启动引擎带动汽车发电机工作；

所述方法还包括：通过输出预充控制信号使所述预充接触器的主触点吸合，及通过输出电池供电控制信号使负极主接触器的主触点吸合，以将所述电池高压接口通过限流电阻连接至所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口；以及，

所述方法还包括：通过输出放电控制信号使正极主接触器的主触点吸合，及通过输出所述电池供电控制信号使负极主接触器的主触点吸合，以将电池高压接口直接连接至所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口。

3.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，所述第二温度值比所述第一温度值高1℃～5℃。

4.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，所述延迟时间为100mS～300mS。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电源管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

在检测到车载充电机输出的唤醒信号时，进行车载充电前的自检，在通过所述车载充电前的自检后，将所述电池高压接口和所述低压系统高压接口均连接至车载充电高压接口，使连接至所述车载充电高压接口的所述车载充电机为所述电池包充电，及为所述低压系统补充能量。

6.根据权利要求5所述的电源管理方法，其特征在于，所述电池高压接口的正极与所述低压系统高压接口的正极之间电连接有低压供电接触器的主触点，所述电池高压接口的正极与所述车载充电高压接口的正极之间电连接有充电接触器的主触点；所述电池高压接口的负极与所有其他高压接口的负极之间电连接有负极主接触器的主触点，所述动力母线高压接口的正极与所述低压系统高压接口的正极电连接，所述动力母线高压接口的正极通过单向控制器与所述低压系统高压接口的正极电连接，以限制电流经所述低压系统高压接口流向所述动力母线高压接口；

所述方法还包括：通过输出低压供电信号使所述低压供电接触器的主触点吸合，通过输出充电控制信号使所述充电接触器的主触点吸合，通过输出电池供电控制信号使所述负极主接触器的主触点吸合，以将所述电池高压接口和所述低压系统高压接口均连接至车载充电高压接口。