[发明专利]一种带有旋转压合斜楔的包边模具结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车覆盖件的冷冲压技术领域，涉及带一种带有旋转压合斜楔的包边模具结构。具体来说，特别是用于发动机盖总成压合包边和行李箱盖总成压合包边工序，与压合关联部位的外表面型面陡峭，使用旋转压合斜楔的包边模具结构来保证压合包边时制件外观棱线和压合包边关联部位外表面不产生拉伸变形。

背景技术

汽车车身覆盖件冲压模具是汽车车身制造中要求最高、加工难度最大的模具。汽车外覆盖件的质量直接影响整车的外观品质。以某车型后背门为例，如图1和图2所示，该车型后背门内板、外板与顶盖搭接部位的型面陡峭，现有压合包边模具结构一般采用压合镶块沿冲压方向垂直压合包边，这种结构压合包边时，易出现制件外观棱线不顺畅，与压合包边关联部位外表面出现翘曲、凹陷等缺陷，严重影响车身外观质量。

现有压合包边模具结构的压合过程如图3所示，对现有模具结构的压合过程板料进行受力分析，压合镶块21接触预弯成型后的板料时，沿冲压垂直方向的力F分解成沿压合包边面20法向的压合成型力F1和平行压合包边面20方向的力F2，F2使压合包边成型的外观棱线22及压合包边关联部位外表面23受拉伸导致板件变形。随着人们对轿车外观质量要求地不断提高，使得对冲压件的质量和车身匹配要求越来越高，采用现有压合包边模具结构已无法满足该类型制件的成型的质量要求，尤其不能满足制件的外表面质量要求。

发明内容

本发明设计了一种带有旋转压合斜楔的包边模具结构，其解决的技术问题是现有压合包边模具结构在压合过程中产生平行压合包边面方向的分力，使得外观棱线及压合包边关联部位的外表面受拉伸导致板件变形。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种带有旋转压合斜楔的包边模具结构，包括上模本体（1）和下模本体（4），下模镶块（3）、预弯斜楔（5）和压合驱动块（6）安装在下模本体（4）上；预弯驱动块（8）和旋转压合斜楔（9）安装在上模本体（1）上，预弯镶块（2）固定安装在预弯斜楔（5）上，压合镶块（10）安装在旋转压合斜楔（9）上，板件设置在下模镶块（3）上，板件由内板（25）和外板（24）组成，其特征在于：通过旋转压合斜楔（9）改变压合镶块（10）的运动方向，使压合镶块（10）沿压合包边面的法向进行压合包边，避免现有压合包边模具结构在压合过程中产生平行压合包边面方向的分力，使得外观棱线及压合包边关联部位外表面受拉伸导致板件变形。

进一步，预弯驱动块（8）驱动预弯斜楔（5），预弯斜楔（5）带着预弯镶块（2）绕预弯旋转轴（7）向定位在下模镶块（3）上的板件旋转运动，并对外板（24）实施预弯成型。

进一步，旋转压合斜楔（9）在压合驱动块（6）的驱动下，绕压合旋转轴（12）向板件方向旋转运动，旋转压合斜楔（9）带着固定在其上的压合镶块（10）沿外板（24）上的压合包边面（20）法向实施压合包边。

进一步，预弯成型完成之后，预弯驱动块（8）向下运动至预弯斜楔（5）的驱动面下方，避免干涉预弯斜楔（5）的驱动面。

进一步，预弯成型完成之后，预弯斜楔（5）绕预弯旋转轴（7）背向板件旋转运动，回退至非加工状态的位置，避免预弯过程与压合过程发生干涉。

进一步，旋转压合斜楔（9）还通过一复位装置使得其工作后回退至非加工状态位置。

进一步，所述复位装置为回程弹簧（11），所述回程弹簧（11）一端是通过四连杆机构安装在旋转压合斜楔（9）上，所述回程弹簧（11）另一端安装在压合旋转轴（12）的安装基座上。

该带有旋转压合斜楔的包边模具结构与现有压合包边模具结构相比，具有以下有益效果：

本发明中旋转压合斜楔在压合驱动块驱动下，旋转压合斜楔带着压合镶块绕压合旋转轴向定位在下模镶块上的板件旋转运动，保证压合镶块沿压合包边面的法向进行压合包边，避免压合过程中产生平行包边面方向的分力，拉伸外观棱线及压合包边关联部位的外表面导致板件变形，从而提高制件的压合质量。

附图说明

图1：现有某车型后背门结构示意图； 

图2：现有某车型后背门与顶盖搭接处包边截面示意图；

图3：现有技术压合过程板料成型受力分解示意图；

图4：本发明中旋转压合包边在未加工状态下的示意图；

图5：本发明中旋转压合包边在预弯完成状态下的示意图；

图6：本发明中旋转压合包边在压合完成状态下的示意图；

图7：本发明带有旋转压合斜楔的包边模具结构回退状态示意图；

图8：本发明中旋转压合斜楔各部件爆炸示意图；