[发明专利]用于车辆的顶部拱顶装置

说明书

本发明涉及一种用于车辆的顶部拱顶装置，具体而言，涉及一种用于车辆－尤其公共汽车－的顶部拱顶装置(1)。顶部拱顶装置(1)包括：覆盖结构(10.1－10.4)，其实施成用于覆盖容纳腔(A)；和第一保持区段(H1)以及第二保持区段(H2)，其用于将覆盖结构(10.1－10.4)安装到车辆处。顶部拱顶装置(1)的特征尤其在于与覆盖结构(10.1－10.4)相关联的可打开的两个覆盖件(10.1－10.2)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆－尤其公共汽车、飞机、在轨道上行驶的车辆(例如铁道车)等等－的顶部拱顶装置(Dachvoutenvorrichtung)。

背景技术

在用于公共汽车的传统的顶部拱顶装置中，已调节的空气没有方向性地吹入到顶部拱顶通道中。空气在纵向方向上在顶部拱顶通道中以不同的份额朝车辆前方和车辆后方的方向上分散。在顶部拱顶截面中的部件(例如压缩空气罐、灭火器设备、线路和电气零件)在此通过干扰自由的流动阻碍均匀的空气分布。在顶部拱顶内部的压力分布和因此空气分布的协调一致不可实现，因为顶部拱顶通道的截面通过构件改变并且在部分区域中严重变窄。同样不可实现空气的控制。结果是在公共汽车中的不均匀的新鲜空气和热分布。因为已调节的空气环流在顶部拱顶装置的区域中的构件，所以需要对构件和白车身进行昂贵的隔热。尽管如此，仍然可在顶部拱顶通道中出现并非所期望的、会损伤构件的冷凝水形成(尤其针对电气零件)。此外，由于缺乏闭合的空气通道，需要在顶部拱顶装置和顶部拱顶接口的区域中附加地执行劳动和成本密集的密封措施，以便空气可仅在预定的部位处逸出到客舱中。

此外，已知带有封闭的、多通道的空气分布系统的顶部拱顶装置。空气分布系统包括自身封闭的、密封的、按尺寸剪切的型材。型材(例如主通道和辅助通道)通过连接件(大多数情况下为软管)相互连接。这种方案的缺点例如是在子通道之间需要附加的接口，其又要求附加的连接元件并且因此为潜在的不密封的接口。另一缺点尤其为结构空间需求。固定安装的空气通道在顶部拱顶内部需要近似固定的截面，这引起用于一个空气通道或者多个空气通道的附加的截面需求以及由此引起更高的总的顶部拱顶截面。这又不利地导致每纵长米的更高的构件成本和更高的重量。在考虑到流出开口的情况下的最佳的空气通道组件引起维修通道由于空气通道而变小或者甚至堵塞，或者相反导致更小的空气通道截面。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆－尤其公共汽车－的备选的和/或改善的顶部拱顶装置。

该目的可利用独立权利要求的特征来解决。有利的改进方案可从从属权利要求中得悉。当然，本发明不局限于排除开头提到的现有技术的所有问题或者缺点的这些实施方式。相反，本发明还对针对接下来说明的实施方式主张总的保护。

本发明提供了一种用于车辆－尤其公共汽车－的顶部拱顶装置。顶部拱顶装置包括覆盖结构，其实施成用于覆盖适宜地形成在覆盖结构之后的容纳腔。此外，顶部拱顶装置包括第一保持区段(例如一个或者多个角状的保持件，其优选在车辆的高度方向上延伸)和第二保持区段(例如一个或者多个纵向型材件，其优选在车辆的纵向方向上延伸)，其用于将覆盖结构安装到车辆处。

顶部拱顶装置的特征尤其在于与覆盖结构相关联的可打开的两个覆盖件，其例如可一件式地一起打开或者可彼此独立地打开，以便提供到容纳腔的维修通道。这两个覆盖件适宜地实施成嵌板状或者板状。

可能的是在两个覆盖件之间延伸有空气调节通道(Klimakanal)。如果不需要空气调节通道，可取消覆盖件中的一个。因此顶部拱顶装置可适宜地简单地与带有或者不带有空气调节通道的实施方式相匹配。

优选地，两个覆盖件实施成可拆卸和/或可适宜地向下摆动。两个覆盖件中的至少一个例如可实施为可摆动的活门。

两个覆盖件例如可相应通过铰接器件可摆动地联结到第一保持区段处，以便可适宜地向下掀开。