[发明专利]液压钢轨轨距调整器

说明书

技术领域

本发明涉及钢轨轨距调整技术领域；具体地说，本发明涉及一种液压钢轨轨距调整器。

背景技术

列车在线路上运行，对钢轨产生横向作用力，轨距偏差将引起列车蛇行。轨距是轨道静态精度的一个重要内容。对无碴线路，中国验标中要求轨距偏差±1mm，轨距变化率1/1500，在广深、沪杭、京沪的部分区段采用更高的标准：轨距偏差－0.5mm。轨距精调已成为无碴线路铺设与工务日常养护的重要内容。而对轨距精度越来越高的要求，也要求有相应的作业机具和作业方法与之相配套。

我国铁路线路轨距调整有的采用传统的人工撬棍模式，该方式不需要专门的轨距调整设备，通过操作人工采用撬棍来实现，这对操作的熟练程度要求很高，对操作人员间配合的默契程度要求高，尤其是操作轨距尺的组长要有丰富的经验，精度很难保证，而且操作劳动强度大。

现有技术中也出现了一系列轨距调整机具来对轨距进行调整。如专利CN201560368U公开了一种适用于普通螺栓扣件轨枕的手动液压轨距调整器，但其采用的是单边调整轨距方式，需要地面支点，而目前我国高速铁路普遍采用无碴整体道床，无法找到支撑点，同时轨距一旦调节过度，需要返回调节时就不方便。还有一些轨距调整器因为重量大，搬运比较费时费力，不方便移动作业。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液压钢轨轨距调整器，能适应铁路线路中无碴轨道与有碴轨道轨距调整，确保最终调整精度，并且方便在轨道上移动。

为实现上述目的，本发明的液压钢轨轨距调整器，包括分别钩住两根钢轨轨底两侧面的定钩部和动钩部，以及连接所述定钩部和动钩部的连杆部，所述动钩部上对称安装有一对可分别对钢轨施加推力的液压缸，在所述动钩部钩住钢轨时，所述一对液压缸分别位于所钩住钢轨轨底的内侧和外侧。

优选地，所述液压缸的无杆腔设有拉簧。

优选地，本发明的液压钢轨轨距调整器，还包括驱动所述液压缸的液压驱动机构，所述液压驱动机构固定安装在所述连杆部和/或动钩部上。

优选地，所述液压驱动机构包括驱动内侧的液压缸的第一手动泵和第二手动泵，以及驱动外侧的液压缸的第三手动泵和第四手动泵，所述第一手动泵和第二手动泵的额定输出流量不同，第三手动泵和第四手动泵的额定输出流量不同。

优选地，本发明的液压钢轨轨距调整器还包括手柄，所述连杆部上设有多个手柄插入座，所述手柄可插入所述手柄插入座。

优选地，所述连杆部上设有可收纳所述手柄的手柄卡座。

优选地，所述定钩部和动钩部的上分别设有滚轮。

优选地，所述连杆部的底部设有多个底部行走轮，所述底部行走轮通过可翻转支架安装在所述连杆部上。

优选地，所述连杆部由三根连杆通过三角状的连接件固定连接而成。

优选地，所述定钩部和动钩部采用中空的钣金焊接而成。

本发明的液压钢轨轨距调整器适用于铁路线路中无碴轨道与有碴轨道的轨距调整，其以基准轨为基准和着力点，对待调整钢轨进行轨距调整。通过液压缸对待调整钢轨的轨底两侧施加拨轨力，施加拨轨力的两套液压缸由集成在一套液压部件上的两套相对独立的液压系统来分别操作，不采用换向阀型式，避开了高压系统换向阀保压性能差的问题，通过双泵、双速液压系统，提高作业效率。本发明的液压钢轨轨距调整器还通过设置滚轮和底部行走轮，方便了在铁路线路上的移动。

采用本发明的液压钢轨轨距调整器，确保了调整轨距的精度，提高了作业效率。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅是示意性的，未按比例绘制也并非意在限制本发明的范围。图中：

图1是本发明的液压钢轨轨距调整器的结构示意图；

图2是图1中液压钢轨轨距调整装置的主视图；

图3是图2的侧视图；

图4是内侧液压缸的结构示意图；

图5是图3中液压驱动机构的结构放大示意图；

图6是图5的俯视图；

图7是液压驱动机构驱动内侧液压缸和外侧液压缸的液压系统原理图；

图8是底部行走轮的结构示意图；

图9是图8的侧视图；

图10是本发明的液压钢轨轨距调整器短距离移位的状态示意图；

图11是本发明的液压钢轨轨距调整器长距离移位的状态示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本发明的具体实施方式。这些说明仅是描述性、示例性的。