[发明专利]起重机的配重平衡设备

说明书

技术领域

本发明涉及起重机领域，更具体地说，涉及一种起重机的配重平衡设备。

背景技术

为适应集装箱运输的迅猛发展，全球各码头普遍采购大型高效的岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）来最大限度地提高装卸效率，减少船舶停靠时间，满足船舶大型化要求。然而，超大型岸桥的大装机容量导致运行能耗提高，面对全球能源价格上涨的趋势，码头赢利反而下降，且不符合全球提倡的“低碳、环保”理念及我国“十二五”节能规划要求。

另外，集装箱堆场龙门起重机，由于数量众多，也面临着效率和能耗矛盾问题，需要节能减排。

如何在满足起重机主要技术参数不变情况下，即在不降低综合效率情况下，通过对产品各方面进行优化设计，从而达到节能减排，低碳环保目的已成为集装箱起重机设计领域亟待解决的重要课题。现有集装箱起重机节能技术主要包括合理确定速度参数、机构低惯量设计、提高传动效率、功率因素动态补偿、采用非晶合金变压器、照明系统智能控制。通过综合运用上述技术可实现10%～12%的节能效果，但要进一步提高需寻找全新的突破点。

发明内容

本发明旨在提出一种能更加明显有效地降低起重机能耗的设备。

根据本发明的一实施例，提出一种起重机的配重平衡设备，包括平衡块、倍率滑轮组、导向滑轮组和钢丝绳，平衡块设置小车的后方，倍率滑轮组布置在大梁上和平衡块上，导向滑轮组布置在小车和吊具机构上，钢丝绳的两端固定在小车的前方或后方，钢丝绳绕过小车和吊具机构上的导向滑轮组、大梁上和平衡块上的倍率滑轮组，钢丝绳串接小车、吊具机构和平衡块，平衡块与吊具机构在钢丝绳的牵引下做反向的运动，平衡块延导向支架运动并具有平衡块固定装置。

在一个实施例中，吊具机构下降，平衡块在钢丝绳的牵引下上升储能，吊具机构上升，平衡块下降释能。

在一个实施例中，倍率滑轮组的倍率、平衡块的重量、平衡块的运行距离和钢丝绳的直径是根据起重机类型、吊具机构的重量、吊具的起升高度确定。

在一个实施例中，倍率滑轮组的倍率为5倍率、平衡块的重量为55吨、平衡块的运行距离为不超过12m、钢丝绳的直径为12mm～14mm。

在一个实施例中，倍率滑轮组布置在大梁的后端，平衡块布置在大梁后端的下方，钢丝绳的两端固定在大梁的前端或后端。

在一个实施例中，在小车底部设置两组导向滑轮组，在吊具机构顶部设置一组导向滑轮组，在大梁和平衡块上各自设置一组倍率滑轮组。

在一个实施例中，导向滑轮设置在吊具机构中的吊具上或者吊具上架上。

在一个实施例中，平衡块安装在导向支架内并延导向支架运动，平衡块固定装置固定平衡块的位置以使得钢丝绳松弛。

本发明的配重平衡装置利用平衡块可以抵消吊具机构的部分自重，使得吊具机构的自重不再消耗额外的能源，以降低起重机的整体能耗。本发明尤其适用于吊具机构自重较大的大型或者超大型的集装箱岸边起重机和集装箱堆场轨道龙门起重机。

附图说明

本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本发明的一实施例的起重机的配重平衡设备的结构示意图。

具体实施方式

集装箱起重机最主要能耗在于起吊货物（包括空载高速）时的起升动作，而吊具机构每次都会随装卸集装箱上下运动，因而也消耗了很多能量。以往对于起重机的节能优化主要着眼于优化吊具机构自身的结构，如减轻吊具自重及上架自重或采用两片分离式上架代替整体上架。但受到集装箱起重量的限制，吊具和上架要满足强度和疲劳要求已很难再减重，并且两片分离式上架更换吊具较麻烦，码头用户往往不愿使用。以集装箱岸桥为例，目前吊具机构重量通常在17t～20t之间，而起吊集装箱的重量装货只有20t～60t，吊具机构占起吊货物的重量比例相当大。也就是说，有相当大的一部分能耗是被吊具机构在运行过程中消耗掉的，而不是用在起吊货物上。

因此，本发明调整了节能优化的角度，改变了以往仅仅考虑吊具结构的问题，转而从吊具机构的运行过程着手，研发新的节能系统。本发明通过在起重机上增加一套配重平衡装置，在吊具机构下降时能够储能，在吊具机构上升时能够释放所储存的能量，这部分能量用于满足吊具机构自身重量的起升，这样，起重机所消耗的能源主要用于起升货物，通过这种方式，能够在现有基础上更加明显有效地进一步降低起重机的能耗。