[发明专利]飞机空速系统迟滞时间测量装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种压力传输系统的迟滞时间的测量装置，尤其涉及一种飞机空速系统迟滞时间的测量装置，可测量飞机空速系统中的压力管路的迟滞系数，还可测量包含压力探头、压力管路、大气数据计算机的空速系统的迟滞时间。 

背景技术

飞机在飞行时需要获取高度,空速,升降速度,马赫数等等的数据，这些数据通过大气数据系统获取。传统大气数据系统由全静压传感器、全静压管路和大气数据计算机组成。全静压传感器安装在机体外部,主要用于准确收集气流的全压（总压）和静压,全压孔用来收集气流的全压,全压孔位于全静压传感器中正对气流方向,空气流至全压孔时,完全受阻,流速为零,因而得到气流的全压。静压孔用来收集气流的静压,静压孔位于机身周围没有紊流的地方,静压经静压管路进入大气数据计算机。大气数据计算机通过对全静压传感器和全静压管路收集到的全压和静压进行解算,得到飞机重要的参数如高度,空速,升降速度,马赫数等等。传统的大气数据系统的缺陷也十分明显,首先全静压管路存在压力延迟,若飞机当前压力变化较快,会出现飞行指示空速或高度滞后于实际飞机空速或高度,对于民航客机,这种情况主要影响地面起飞滑跑,由于飞机起飞时,总压变化较快,管路的迟滞对起飞速度和滑跑距离有着直接的影响。 

所以，对于飞机的适航取证，FAA（美国联邦航空管理局）颁布了针对于25部的飞机适航性要求的修正案25-109：运输类飞机空速指示系统要求。修正案明确在1323条款中增加空速迟滞的新要求：确保空速指示系统延迟的影响不会造成明显空速指示偏离（在起飞期间），或明显的误差（在 起飞或加速－停止距离时）。 

FAA AC25-7A中建议，按25.1323(G)的规定在起飞或加速－停止距离时，由于空速系统的延迟导致飞机指示空速滞后于实际空速超过3节或者由于延迟导致实际飞机滑跑距离增加超过100英尺就是明显的。这就要求，按照25部进行适航取证的飞机必须能够获取其准确的空速系统迟滞时间。 

目前民用飞机主机厂进行飞机空速系统的迟滞时间测量方法为：在测试之前，在飞机的全静压探头附近加装测试用总压传感器探头，直接对加装的总压传感器探头的测量结果进行抽引，从而能够实时测量飞机当前真实总压，另外在飞机驾驶舱加装座舱高速摄像头，拍摄驾驶舱空速显示器，空速显示器的数据来源于飞机的全静压探头。测试时，令飞机按照正常起飞程序进行滑跑试验，对加装的总压传感器探头与飞机全静压探头同时进行总压测量。试验后将加装的总压传感器的数值与摄像头拍摄的空速值进行对比，获取空速系统迟滞时间，即加装的总压传感器获得数据的时间与驾驶舱显示器显示全静压探头的数据的时间的时间差。但是此方法需要对飞机进行测试改装，例如加装总压传感器探头和座舱高速摄像头，并且要在跑道上进行滑跑，试验成本大，试验要求高，试验所需条件苛刻。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是低成本获取精确的飞机空速系统迟滞时间。 

为此，提供一种用于测量压力传输系统的迟滞时间的测量装置，所述测量装置包括：数据输入模块；输入端连接于所述数据输入模块输出端的压力源，所述压力源根据输入所述数据输入模块中的数据形成预定的压力；输入端连接于所述压力源的输出端的第一压力传感器，所述第一压力传感器的输出端用于连接于所述压力传输系统的输入端，所述压力传输系统包括压力管路；以及输入端用于连接于所述压力传输系统的输出端和第一压力传感器的输出端的延迟时间采集模块；其中所述第一压力传感器检测所述压力传输系统的输入端的压力－时间曲线表，所述压力传输系统的输出 端输出压力传输系统的输出端的压力－时间曲线表；所述数据输入模块、所述压力源、所述第一压力传感器、所述压力传输系统和所述延迟时间采集模块被激通以形成压力传输系统测试通路；在压力传输系统测试通路中，所述延迟时间采集模块采集所述压力传输系统的输入端和输出端的压力－时间曲线表，并且比较压力传输系统的输入端和输出端的压力－时间曲线表，从而得到压力传输系统的迟滞时间。 

根据上述的压力传输系统的迟滞时间的测量装置，较佳地，所述压力传输系统为飞机的被测空速系统，所述数据输入模块为飞行数据输入模块。 

根据上述的压力传输系统的迟滞时间的测量装置，较佳地，所述被测空速系统包括被测飞机压力探头和被测大气计算机，所述压力管路包括被测压力管路，所述大气计算机输出所述压力传输系统的输出端的压力－时间曲线表。