[发明专利]可调动平衡的传动轴结构及其加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种实体传动轴，特别是涉及一种可调动平衡的传动轴结构及其加工方法。

背景技术

汽车传动轴能在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递扭力，连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。汽车传动轴的作用就是使在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递扭力。

汽车传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。为了满足需求，减少高速旋转时，因传动轴的动不平衡量过大而引起的振动，在加工传动轴过程中需要对传动轴进行动平衡校正。动平衡校正一般是通过采用电阻凸焊的方式在传动轴外圆周壁上焊接动平衡片来实现，传动轴外圆周壁上焊接上动平衡片后通常被称作传动轴结构。

如图1和图2所示，传动轴一般分为管状传动轴11和实体传动轴21。管状传动轴11与实体传动轴21相比通常体积大、强度低。由于管状传动轴11中心是一空腔，所以管状传动轴11与实体传动轴21相比，管状传动轴11的导电性和导热性相对比较大，且能够满足电阻凸焊对材料导电性和导热性的要求，因此，采用电阻凸焊能把动平衡片12与管状传动轴11牢牢连接在一起。

如图1和图2所示，整车传动系统通常采用管状传动轴11，然而，有时候整车传动系统因空间局限和强度要求限制，不能选择管状传动轴11，只能选择实体传动轴21。由于实体传动轴21为实体，降低了实体传动轴21的导电性和导热性，造成实体传动轴21的导电性和导热性不能满足电阻凸焊对材料导电性和导热性的要求。当采用电阻凸焊把动平衡片12与实体传动轴21连接在一起时，动平衡片12与实体传动轴21之间的结合力比较小，动平衡片12很容易从实体传动轴21上脱离，无法实现实体传动轴21的动平衡。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的第一个技术问题是提供一种动平衡片与实体传动轴结合较牢固的可调动平衡的传动轴结构。

本发明要解决的第二个技术问题是提供一种加工可调动平衡的传动轴结构的方法。

为解决第一个技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种可调动平衡的传动轴结构，包括实体传动轴，所述实体传动轴上开设有一轴向通孔，所述轴向通孔的直径不超过所述实体传动轴外直径的二分之一；所述实体传动轴外圆周壁上通过电阻凸焊焊接有一动平衡片。

进一步地，所述轴向通孔与所述实体传动轴共轴。

进一步地，所述动平衡片呈弧形，且所述弧形动平衡片的内弧壁与所述实体传动轴的外圆周壁相匹配。

进一步地，所述轴向通孔的直径为所述实体传动轴外直径的三分之一。

如上所述，本发明的可调动平衡的传动轴结构，具有以下有益效果：

由于所述实体传动轴上开设有一轴向通孔，所述轴向通孔的直径不超过所述实体传动轴外直径的二分之一，从而大大提高了所述实体传动轴的导电性和导热性，使得实体传动轴的导电性和导热性能够满足电阻凸焊对材料导电性和导热性的要求，通过电阻凸焊能够把动平衡片与实体传动轴牢牢焊接在一起，实现了实体传动轴的动平衡，且也提高了使用寿命。

为解决第二个技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种加工可调动平衡的传动轴结构的方法，包括如下步骤：

1）、提供所述实体传动轴，在所述实体传动轴上加工所述轴向通孔，所述轴向通孔的直径不超过所述实体传动轴外直径的二分之一；

2）、采用电阻凸焊将所述动平衡片焊接在所述实体传动轴外圆周壁上。

进一步地，所述轴向通孔与所述实体传动轴共轴。

进一步地，所述动平衡片呈弧形，且所述弧形动平衡片的内弧壁与所述实体传动轴的外圆周壁相匹配。

进一步地，所述轴向通孔的直径为所述实体传动轴外直径的三分之一。

如上所述，本发明的一种加工可调动平衡的传动轴结构的方法，具有以下有益效果：

通过该方法制得的可调动平衡的传动轴结构具有动平衡片与实体传动轴结合较牢固的优点。

附图说明

图1显示为现有技术中的可调动平衡的管状传动轴的截面图。

图2显示为现有技术中的可调动平衡的传动轴结构的截面图。

图3显示为本发明的可调动平衡的传动轴结构的截面图。

元件标号说明

11管状传动轴    21实体传动轴