[发明专利]防振装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种防振装置（vibration isolation device），特别地涉及一种适用于支撑车辆发动机的发动机支承（engine mount）的防振装置。

背景技术

作为支撑车辆发动机的防振装置，例如，存在专利文献1中说明的防振装置。

这种防振装置包括：上侧联接配件（coupling fitting）10，其被联接到发动机侧；下侧联接配件20，其被联接到车身骨架侧；防振基体30，其由橡胶制成，并且该防振基体30与上侧联接配件10和下侧联接配件20联接在一起；以及止动螺栓40，其一端侧被固定到上侧联接配件10且另一端侧被用作轴状构件，并且通过将该止动螺栓40插入下侧联接配件20中的通孔22b中来安装该止动螺栓40。

止动螺栓40的一端被固定到上侧联接配件10的上面板部12，并且止动螺栓40的中间部被固定到在上侧联接配件10的下侧固定的底面板部14。

现有技术

专利文献

专利文献1：日本特开2008-240999号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述的防振装置中，当安装到发动机的上侧联接配件10的止动螺栓40和安装到车身骨架的下侧联接配件20由于过大的输入力而在与止动螺栓40的轴向正交的方向上产生过量变形时，止动螺栓40与下侧联接配件20发生冲突，并且螺栓40在底面板部14和下侧联接配件20的两点之间弯曲变形。

与上面板部12和下侧联接配件20之间的间隔相比，底面板部14和下侧联接配件20之间的间隔比较小。因此，止动螺栓40在底面板部14和下侧联接配件20之间弯曲并且每单位长度的变形量大，而产生了大量应力。这有时会降低止动螺栓40的强度。

考虑到以上事实，本发明的目的在于提供一种能够提高轴状构件的强度的防振装置。

用于解决问题的方案

根据本发明的第一方面的防振装置包括：第一联接构件，所述第一联接构件联接到振动产生部和振动接收部中的一方，并且所述第一联接构件形成有第一通孔；弹性体，所述弹性体的一端部联接到所述第一联接构件；轴状构件，以使得在所述轴状构件和所述第一通孔之间具有间隔的方式将所述轴状构件插入所述第一通孔中；以及第二联接构件，所述第二联接构件被构造成包括：底板，其联接到所述振动产生部和所述振动接收部中的另一方，并且所述底板被固定到所述轴状构件的一端；以及弹性体固定板，其与所述底板的第一联接构件侧接合，所述弹性体固定板形成有第二通孔，以使得在所述轴状构件和所述第二通孔之间具有间隔的方式将所述轴状构件插入所述第二通孔中，并且所述弹性体固定板被固定到所述弹性体的另一端部。

在根据第一方面的防振装置中，第一联接构件联接到振动产生部和振动接收部中的一方，而第二联接构件的底板联接到振动产生部和振动接收部中的另一方，从振动产生部传递到振动接收部的振动被弹性体吸收。

由于第一联接构件和第二联接构件在与轴状构件的轴向正交的方向上大量移位而使得弯曲力作用于轴状构件上，并且轴状构件与形成于第一联接构件的第一通孔和形成于第二联接构件的弹性体固定板的第二通孔接触。然而，轴状构件不仅在第二联接构件的弹性体固定板和第一联接构件之间弯曲，而且还在第二联接构件的底板和第一联接构件之间弯曲，该第二联接构件的底板和第一联接构件之间的间隔比第二联接构件的弹性体固定板和第一联接构件之间的间隔宽。相应地，这能够使该轴状构件每单位长度的弯曲变形量更小，从而能够提高轴状构件的断裂强度。

根据第二方面本发明是第一方面的防振装置，其中形成于所述轴状构件的外螺纹被拧入形成于所述底板的内螺纹中，并且螺母被拧到所述外螺纹上以便与所述底板紧密接触。

在第二方面的防振装置中，形成于轴状构件的外螺纹被拧入形成于底板的内螺纹中，此外被拧到外螺纹上的螺母与底板紧密接触，使得轴状构件和底板彼此牢固地固定。

发明的有益效果

如上所述，根据第一方面的防振装置，展示了能够提高轴状构件的强度的有益效果。

根据第二方面的防振装置，展示了能够使得轴状构件和底板彼此牢固地固定的有益效果。

附图说明

图1的（a）是根据本发明的示例性实施方式的防振装置的沿着轴状构件的轴线截取的截面（沿着图2B中示出的防振装置的线A-A截取的截面）。