[发明专利]车辆和车辆驱动装置在审
申请号: | 201410066523.6 | 申请日: | 2014-02-26 |
公开(公告)号: | CN104002669A | 公开(公告)日: | 2014-08-27 |
发明(设计)人: | 莲田康彦;有马雅规;松原健;东头秀起 | 申请(专利权)人: | 株式会社捷太格特 |
主分类号: | B60K17/348 | 分类号: | B60K17/348;B60K17/356 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 潘炜;田军锋 |
地址: | 日本大阪*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 驱动 装置 | ||
1.一种车辆,其特征在于,所述车辆包括:
一对前轮(20);
一对后轮(30);
构造成驱动所述前轮(20)中的每个前轮的前轮马达(21);
构造成驱动所述后轮(30)中的每个后轮的后轮马达(31);以及
减速器(22),所述减速器(22)构造成减小所述前轮马达(21)和所述后轮马达(31)中的一者的旋转速度,并将驱动动力传输至由所述马达中的一者驱动的车轮,其中,
所述前轮马达(21)和所述后轮马达(31)中的一者为旋转速度大于所述马达中的另一者的旋转速度且扭矩小于所述马达中的另一者的扭矩的马达。
2.根据权利要求1所述的车辆,其中,
所述减速器(22)的减速比根据通过用所述马达中的另一者的最大扭矩除以所述马达中的一者的最大扭矩所获得的值来设定。
3.根据权利要求1或2所述的车辆,还包括离合器(23),所述离合器(23)构造成允许或禁止驱动动力在所述马达中的一者与由所述马达中的一者驱动的车轮之间的传输。
4.根据权利要求1或2所述的车辆,还包括转向机构(10),所述转向机构(10)构造成改变行驶方向,其中,
所述转向机构(10)设置在前轮(20)侧,并且
所述马达中的一者为所述前轮马达(21),并且所述马达中的另一者为所述后轮马达(31)。
5.一种车辆驱动装置,其特征在于,所述车辆驱动装置包括:
第一驱动单元,所述第一驱动单元具有驱动第一车轮的第一驱动马达;以及
第二驱动单元,所述第二驱动单元具有驱动第二车轮的第二驱动马达,其中,
所述第一驱动马达设定成使得在所述第一驱动马达的高旋转区域和低扭矩区域中铁损大于所述第二驱动马达的铁损,并且在所述第一驱动马达的低旋转区域和高扭矩区域中铜损小于所述第二驱动马达的铜损;
所述第二驱动马达设定成使得在所述第二驱动马达的低旋转区域和高扭矩区域中铜损大于所述第一驱动马达的铜损,并且在所述第二驱动马达的高旋转区域和低扭矩区域中铁损小于所述第一驱动马达的铁损;以及
由所述第一驱动马达驱动的所述第一车轮的车轮旋转速度的上限值小于由所述第二驱动马达驱动的所述第二车轮的车轮旋转速度的上限值。
6.根据权利要求5所述的车辆驱动装置,还包括减速器(22),所述减速器(22)构造成在所述第一驱动马达的旋转速度被减小的状态下将所述第一驱动马达的扭矩传输至所述第一车轮。
7.根据权利要求6所述的车辆驱动装置,其中,
所述第一车轮为前轮(20),所述第二车轮为后轮(30),
所述车辆驱动装置(50)还包括:
转向机构(10),所述转向机构(10)构造成改变所述前轮(20)的转向角。
8.根据权利要求5至7中的任一项所述的车辆驱动装置,其中,
所述第一驱动单元设置有离合器(23),所述离合器(23)在连接状态与断开连接状态之间进行切换,在所述连接状态下,所述第一驱动马达的扭矩能够传输至所述第一车轮,在所述断开连接状态下,所述第一驱动马达的扭矩不能够传输至所述第一车轮。
9.根据权利要求8所述的车辆驱动装置,其中,
当仅所述第二驱动马达被驱动时,所述离合器(23)处于所述断开连接状态。
10.一种包括根据权利要求5至7中的任一项所述的车辆驱动装置(50)的电动车辆。
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