[发明专利]一种悬置软垫

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件领域，特别是指一种用于发动机悬置系统的橡胶悬置软垫。

背景技术

目前国内外轻型卡车发动机悬置系统主要使用橡胶悬置软垫。该悬置软垫必须限制发动机总成位移过大，否则会造成发动机与周边零部件运动干涉，使发动机总成或零部件发生损坏，同时影响橡胶悬置软垫的寿命。

图1为现有技术的悬置软垫的示意图，该悬置软垫结构为：上连接板（1.3）与螺栓（1.4）和定位销（1.5）焊接在一起，橡胶本体（1.1）与下连接板（1.2）和上连接板（1.3）硫化在一起，其中上连接板（1.3）、下连接板（1.2）、螺栓（1.4）、定位销（1.5）采用金属材料，橡胶本体（1.1）采用橡胶材料。

但由于设计上的简单，不能限制上下方向和前后方向的位移，只能在一定程度上限制左右方向的位移，而在剧烈运动过程中，该限位不会起作用，橡胶本体在左右方向该悬置软垫无法使发动机总成全面限位，在使用过程中发动机总成易与周边零部件发生动态干涉，同时悬置软垫寿命也会下降。

发明内容

本发明的目的就是为了克服现有技术存在的缺点，提供了一种新的可以限制发动机多个方向的过大位移，避免与周边零部件发生动态干涉，提高零部件及悬置软垫寿命。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种悬置软垫，包括橡胶本体、上连接板、下连接板、螺栓和定位销；

所述上连接板固定有螺栓和定位销；

所述橡胶本体与下连接板和上连接板硫化粘接在一起；

所述下连接板的两端设置有向上连接板方向弯折的限位铁块；

所述上连接板为四周封闭，下底开口的盖罩结构；

所述上连接板盖罩的内部深度小于橡胶本体的高度，下连接板限位铁块的高度小于橡胶本体的高度，上连接板盖罩的内部深度与下连接板限位铁块的高度之和大于橡胶本体的高度。

所述橡胶本体包括有悬置垫块和包裹限位铁块的限位橡胶块。

所述盖罩结构呈近似长方形。

所述盖罩结构开口的四周设置有向外延伸的边沿部。

所述盖罩结构的开口两侧长边边沿部设置有凹槽结构。

所述盖罩结构的两个长侧边向内凹陷，形成凹槽部。

所述下连接板的两长边向外凸出，并在凸出部位各设置有一个安装孔。

所述下连接板与两端的限位铁块连接处设置有向内的凸起加强筋结构。

所述橡胶本体的底长略小于下连接板内底长，上连接板盖罩结构的内长略大于下连接板外底长。

所述橡胶本体的下底宽略小于下连接板限位铁块宽，上连接板盖罩的内底宽略大于下于连接板限位铁块宽。

本发明的有益效果体现在以下方面：

可以限制悬置软垫橡胶本体多方向的位移，可提高悬置软垫寿命。可以限制发动机多个方向的过大位移，避免与周边零部件发生动态干涉，提高零部件寿命。

附图说明

图1为现有技术悬置软垫结构示意图；

图2为本发明悬置软垫结构示意图；

图3为橡胶本体示意图；

图4为下连接板示意图；

图5为上连接板示意图；

图6为螺栓示意图；

图7为定位销示意图。

符号说明：

2.1—橡胶本体2.2—下连接板2.3—上连接板2.4—螺栓2.5—定位销

具体实施方式

以下通过具体实施例来描述本发明的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图2、图3、图6或图7所示，本发明悬置软垫，包括橡胶本体（2.1）、上连接板（2.3）、下连接板（2.2）、螺栓（2.4）和定位销（2.5）。其中上连接板（2.3）与螺栓（2.4）和定位销（2.5）焊接在一起，橡胶本体（2.1）与下连接板（2.2）和上连接板（2.3）硫化粘接在一起。上连接板（2.3）、下连接板（2.2）、螺栓（2.4）、定位销（2.5）采用金属材料，橡胶本体（2.1）采用橡胶材料。

本发明与现有技术主要区别在于上连接板的结构，现有技术的上连接板（1.3）为平板，而本发明的上连接板（2.3）为盖罩形式，四周是封闭的，通过上连接板（2.3）与下连接板（2.2）的接触，来限制橡胶本体（2.1）的各向位移。所述橡胶本体（2.1）包括有悬置垫块（2.6）和包裹限位铁块的限位橡胶块（2.7）。