[发明专利]高扭力动力模块

说明书

技术领域

本发明涉及动力传动的技术领域，特别是一种应用在需要高扭力、低转速、低成本、寿命长与精密度要求低的高扭力动力模块。

背景技术

传统中，一电动机、一内燃机或一马达等高速运转的动力装置，为能够制做成一低转速与一高扭力的传动设备，通常地藉由一减速器让该动力装置能够由一高转速与一低扭力的动力源转换成一低转速与高扭力的动力源。举例而言，传统的该减速器包含一齿轮减速器(Gear reducer)、一蜗轮减速器(Worm wheel reducer)、一行星减速器(Planetary gears)与一谐波减速器(Harmonic drive)等。

然而，在体积的考虑之下，若制作体积小的减速器，则仅能获得较低的减速比，代表的有该齿轮减速器、该蜗轮减速器与该行星减速器。若要获得高减速比的减速器，则该等减速器必须会导致体积变大、结构复杂与零件变多等缺点。

为能够解决上述的问题，遂发展出体积小、重量轻、精密度高与零件少的该谐波减速器；但，该谐波减速器另外产生成本高与寿命短的缺点。

有鉴于此，本发明提出一种具有高扭力、低成本与寿命长等的高扭力动力模块，以解决现有技术的缺失。

发明内容

本发明的第一目的提供一种高扭力动力模块，藉由一高减速比的一减速单元，能将一高转速与一低扭力的一电机转换成一低转速与一高扭力一动力源，以达到低转速、高扭力、体积小、寿命长、重量轻与成本低等目的。

本发明的第二目的根据上述的高扭力动力模块，可应用于精密度要求不高的单一动力源或复数动力源的传动机构，例如一电动车、一电动自行车或一电动铁卷门等的传动机构。

本发明的第三目的根据上述高扭力动力模块，藉由调整该减速单元中的一圆形外齿齿轮的轮齿数量与一环状内齿齿轮的轮齿数量，而达到高减速比的目的。

为达到上述的目的与其它目的，本发明提供一种高扭力动力模块包含一动力单元与一减速单元。该动力单元具有一第一转速以及一第一扭力。基于该第一转速与该第一扭力的乘积，该动力单元输出一第一马力。该减速单元耦接该动力单元。该减速单元将该第一转速降低至一第二转速，以及将该第一扭力提升至一第二扭力。基于该第二转速与该第二扭力的乘积，该减速单元输出一第二马力。

与现有技术相较，本发明提供一种高扭力动力模块，利用一高转速与一低扭力的电机配合一高减速比的一减速单元，让该电机转换成一低转速与一高扭力的一动力源输出，而该高扭力动力模块特别地适合精密度要求不是特别高，但却在体积、重量、寿命与成本上有较高要求的驱动机构中。

附图说明

图1是本发明实施例的高扭力动力模块的爆炸示意图。

附图标记说明：10-电动自行车动力模块；12-动力单元；14-减速单元；142-偏心轴；144-轴承；146-圆形外齿齿轮；1462-第一轮齿；1464-限位柱；148-环状内齿齿轮；1482-第二轮齿；1410-限位盘；14102-圆孔；HP₁-第一马力；HP₂-第二马力。

具体实施方式

为充分了解本发明之目的、特征及功效，兹藉由下述具体之实施例，并配合所附之图式，对本发明做一详细说明，说明如后：

请参考图1所示的本发明实施例的高扭力动力模块的爆炸示意图。在图1中，该高扭力动力模块10包含一动力单元12与一减速单元14。

该动力单元12具有一第一转速(高转速)以及一第一扭力(低扭力)的一动力源输出，例如该动力单元12为一电机。该动力单元12输出一第一马力HP₁(horsepower)。该马力为该第一转速与该第一扭力的乘积。

该减速单元14耦接该动力单元12，以接收来自于该动力单元12所输出的该第一马力HP₁。该减速单元14的功能系将该第一转速降低至一第二转速，以及让该第一扭力提升至一第二扭力。因而，该减速单元14输出一第二马力HP₂。

具体地说，减速单元14包含一偏心轴142、一轴承144、一圆形外齿齿轮146、一环状内齿齿轮148与一限位盘1410。该偏心轴142与该轴承144组装后，一同贯穿该圆形内齿轮146。该圆形外齿轮146结合该限位盘1410。该圆形外齿齿轮146局部地啮啮合该环状内齿齿轮148。

偏心轴142的中心孔轴与该减速单元14的中心同轴，其中该偏心轴142的管壁厚度不均。