[发明专利]船舶

说明书

技术领域

本发明涉及船舶设计领域，尤其与船舶艏部的球鼻艏结构有关。

背景技术

船舶的吃水是指船舶浸在水里的深度，该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺，可以确定船舶的吃水。船舶吃水分为设计吃水和结构吃水，船舶的设计吃水是指设计状态下船舶满载时所对应的吃水，船舶的结构吃水是指船体结构所能承受的最大吃水，通常结构吃水线比设计吃水线高，以确保船舶在运营过程中即使重载高出设计吃水线，只要没高出结构吃水线，船舶也是安全的。

通常，船舶设计往往只针对NCR（常用输出功率）下的航速进行船型优化，因此，在高速阶段往往具有较好的阻力性能，但是，对于较广范围的航速来讲，特别是低速阶段，要想满足每个航速都具有较好的阻力性能表现，并非易事。随着航运市场的不景气，运力过剩，油价高企，航运公司为了节约成本，从以前一味追求高航速转而青睐经济航速（16～20节），因此，对于新船的快速性需要在较宽广航速范围内进行评估，使其在达到各个航速（特别是船东常用航速）时都能拥有较低的有效功率，从而达到更有效的节省燃油的目的。

发明内容

本发明提出一种船舶，其通过对球鼻艏的改变来改变船体周围流场及压力分布，以使船舶在各个航速时都能拥有较低的有效功率，从而达到节省燃油的目的。

为解决上述技术问题，本发明提供一种船舶，包括：船体和位于船体艏部下方的球鼻艏，所述球鼻艏上部最高处距基线的距离在12.85m～13.35m之间；在船体的第20站，所述球鼻艏底部距基线的距离在1700mm～2200mm之间；在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在2850mm～3350mm之间；在船体的第20.5站，球鼻艏底部距基线的距离在5600mm～6100mm之间，在船体的第20.5站的10m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离在1700mm～2200mm之间。

更优地，所述球鼻艏上部最高处距基线的距离为13.1m；在船体的第20站，所述球鼻艏底部距基线的距离为1950mm，在船体的第20站的6m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离为3100mm；在船体的第20.5站，球鼻艏底部距基线的距离为5850mm，在船体的第20.5站的10m水线高度处，球鼻艏外缘距中线的距离为1950mm。

更优地，船舶总长在295m～305m之间，船舶的垂线间长在280m～300m之间，型宽在48m～49m之间，型深在20m～30m之间，其设计吃水在12m～13m之间，其结构吃水在13m～15.5m之间。

更优地，船舶的总长为299.95m，垂线间长为286.00m，型宽为48.20m，型深为24.60m，结构吃水为14.80m，设计吃水为12.50m。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明通过优化球鼻艏线型，使其变得更加细长，来改变船体周围流场及压力分布，以达到其线型对多个航速都具有较好的流场和压力分布，使其在多个航速段的有效功率下降，从而节省燃油，并提高了船舶在设计吃水和结构吃水之间的快速性，改善了船舶在低速阶段的阻力性能。

附图说明

图1中曲线为本发明船舶艏部的纵剖视图。

图2中曲线为本发明船舶艏部的右半部横剖视图。

图3中曲线为本发明船舶艏部的纵剖视图与现有船舶艏部的纵剖视图的对比图（实线为本发明线型，虚线为现有技术线型）。

图4中曲线为本发明船舶艏部的右半部横剖视图与现有船舶艏部的右半部横剖视图的对比图（实线为本发明线型，虚线为现有技术线型）。

具体实施方式

本发明在描述尺寸时基于如下参考坐标系。

X方向，沿船长方向，按垂线间长等分为20个间距，既20站，从船艉到船艏依次编号，艉垂线为0站，艏垂线为20站，假设艏艉垂线间长为LPP，则每一站长的长度是：LPP/20，在艏艉部线型变化较快的地方，增加0.5站甚至0.25站，超出20站范围依照顺序增加，则20.5站距离艉垂线的长度计算公式为：LPP+0.5*(LPP/20)。

Y方向：沿船宽方向，以船中线为0点，右舷为正，船体左右对称。

Z方向：沿吃水方向，以船底为基线，取为0点，向上为正。

本发明的横向指船体的宽度方向，纵向只船体的长度方向。