[发明专利]在发动机自动起动期间的变速器油压控制

权利要求书

1.一种车辆，包括：

内燃发动机，具有自动起动功能；

当发动机关闭时可操作为提供流体压力的源；

流动控制螺线管，与所述源流体连通，其中，流动控制螺线管构造为输出可变离合器压力；

变速器，具有与流动控制螺线管流体连通的指定离合器，其中，指定离合器经由可变离合器压力施加，并且其中，指定离合器应用于建立变速器的发动状态；

电马达；和

控制器，具有处理器和有形非瞬态存储器，在所述存储器上记录有用于控制在预定发动机自动起动事件期间给指定离合器的可变离合器压力的指令，其中，所述指令通过处理器的执行使得控制器：

响应触发预定自动起动事件的预定条件组，发送脉宽调制（PWM）控制信号组给流动控制螺线管，以由此将可变离合器压力下降到标定水平；

经由电马达命令发动机的自动重新起动；

在发动机主动增加速度时，确定给变速器的输入速度；和

当给变速器的输入速度超过标定临界值时，在以标定速率增加可变离合器压力至全管线压力时，不再将所述PWM控制信号组发送至流动控制螺线管。

2.如权利要求1所述的车辆，还包括：

液压动力扭矩转换器，其连接至发动机和输入构件；和

输入速度传感器，与控制通信；

其中，输入速度传感器测量扭矩转换器的涡轮的旋转速度作为输入速度。

3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述源是辅助流体泵。

4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述源是液压蓄积器。

5.如权利要求1所述的车辆，其中，电马达是经由可再充电能量存储系统供电的高电压电马达，车辆还包括带，其中高电压电马达经由带连接到发动机，且构造为响应从控制器接收马达控制信号而重新起动发动机。

6.如权利要求5所述的车辆，其中，预定自动起动事件是非司机请求的自动起动事件，并且其中，触发自动起动事件的预定条件组包括可再充电能量存储系统的临界低充电状态。

7.如权利要求1所述的车辆，其中，自动起动事件是非司机请求的自动起动事件，并且其中，触发自动起动事件的预定条件组包括供暖、通风和空调请求被控制器接收。

8.一种车辆，包括：

内燃发动机，具有非司机请求的自动起动功能；

辅助泵，操作为当发动机关闭时，提供第一水平的流体压力；

流动控制螺线管，与辅助泵流体连通，该辅助泵构造为输出可变离合器压力；

变速器，具有与流动控制螺线管流体连通的指定离合器，其中，指定离合器经由第二水平的可变离合器压力施加，以建立变速器的第一挡位发动状态；

液压动力扭矩转换器，其具有连接到发动机的叶轮和连接到变速器的输入构件的涡轮；

传感器，构造为测量涡轮的旋转速度；

高电压电马达，经由高电压可再充电能量存储系统供电，其中，高电压电马达和高电压可再充电能量存储系统标称为至少60VDC，高电压电马达经由带连接到发动机；和

控制器，具有处理器和有形非瞬态存储器，在所述存储器上记录有用于控制在非司机请求的发动机自动起动事件期间给指定离合器的离合器压力的指令，其中，所述指令通过处理器的执行使得控制器：

在通过控制器检测到触发非司机请求的自动起动事件的预定条件组时，发送脉宽调制（PWM）控制信号组给流动控制螺线管，以由此将可变离合器压力下降到第一水平，包括检测给制动踏板和加速踏板的每个的施加压力以及RESS的充电状态；

命令发动机的自动重新起动，包括经由高电压电马达施加扭矩给带；

通过处理来自传感器的速度信号经由控制器的处理器来确定涡轮速度，同时，发动机主动增加速度；和

当涡轮速度超过标定临界值时，在以标定速率增加可变离合器压力至全管线压力时，不再将该PWM控制信号组发送至流动控制螺线管。

9.如权利要求8所述的车辆，其中，预定条件组包括通过控制器接收供暖、通风和空调请求。

10.如权利要求8所述的车辆，还包括：辅助功率模块（APM），与控制器通信且电连接到流动控制螺线管。