[发明专利]加速装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种机动车辆的加速装置。

背景技术

在用于依据由车辆驾驶员操作的加速踏板的步进行程量来控制车辆加速状态的机动车辆加速装置中，旋转角传感器检测加速踏板的踏板轴的旋转角。踏板轴的旋转角对应于加速踏板的步进行程量。加速装置具有与踏板轴一起旋转的止挡构件。当加速踏板在它的加速全闭位置时，止挡构件的接触部接触到加速装置的承载体的止挡面，以便踏板轴的旋转被限制于预定的旋转角。

在已知的加速装置中，例如，如日本专利公布No.2004-090755中公开的，弹性构件设置在承载体的内壁处，并且止挡构件的接触部接触到弹性地变形的弹性构件。弹性构件被设置用以降低接触部接触到承载体时产生的撞击声响。

在上述日本专利公布No.2004-090755的加速装置中，接触部和弹性构件中的每一个形成在平坦面中。当加速踏板在它的全闭位置时，止挡构件的接触部与承载体的内壁接触。当踏板轴的中心轴线相对于用于可旋转地支撑踏板轴的轴承的中心轴线的位置移位时，将接触部的中心和踏板轴的中心轴线彼此相连的虚拟直线相对于加速装置的起始状态的虚拟直线倾斜（decline）。结果，当踏板轴的中心轴线相对于用于踏板轴的轴承的中心轴线的位置移位时，踏板轴在加速全闭状态下的旋转角变得不同于起始状态下的旋转角。然后，在加速全闭状态下由旋转角传感器检测到的踏板轴的旋转角变得不稳定。

发明内容

考虑到上述问题提出本公开。本公开的目的是提供一种加速装置，根据该加速装置，由角度传感器检测的踏板轴的旋转角能够在加速全闭状态下是稳定的。

根据本公开的特征，用于机动车辆的加速装置包括：

加速踏板(28)，所述加速踏板(28)由车辆驾驶员操作；

承载体(10)，所述承载体(10)被固定到车身(5)；

踏板轴(20)，所述踏板轴(20)由形成在所述承载体(10)中的轴承部(130)可旋转地支撑；

突出部(32)，所述突出部(32)附接到所述踏板轴(20)并且与所述踏板轴(20)一起旋转；

止挡臂(36)，所述止挡臂连接到所述突出部(32)并且布置在由所述承载体(10)形成的内部空间(11)中，所述止挡臂(36)具有接触部(360)，当所述加速踏板(28)处于加速全闭位置时，所述接触部接触所述承载体(10)的止挡面(151)；

踏板臂(26)，所述踏板臂(26)用于将所述加速踏板(28)连接到所述突出部(32)；

旋转角检测单元(40)，所述旋转角检测单元(40)用于检测所述踏板轴(20)相对于所述承载体(10)的旋转角；和

偏压构件(39)，所述偏压构件用于在加速闭合方向上偏压所述踏板轴(20)的旋转。

在上述加速装置中，接触部(360)的外表面和踏板轴(20)的外周表面中的每一个均由弯曲表面形成，并且接触部(360)的弯曲表面的曲率半径和踏板轴(20)的外周表面的弯曲表面的曲率半径在与踏板轴(20)的中心轴线垂直的虚拟面上沿其圆周方向变化，并且在接触部(360)的弯曲表面和踏板轴(20)的外周表面的弯曲表面之间，曲率半径的变化彼此相等。

此外，在上述加速装置中，承载体(10)的止挡面(151)和轴承部(130)的内周表面中的每一个均由弯曲表面形成，止挡面(151)的弯曲表面的曲率半径和轴承部(130)的内周表面的弯曲表面的曲率半径在与踏板轴(20)的中心轴线垂直的虚拟面上沿其圆周方向变化，并且在止挡面(151)的弯曲表面和(130)的内周表面的弯曲表面之间，曲率半径的变化彼此相等。

此外，在上述加速装置中，在第一虚拟圆形(C1)的中心(C10)和踏板轴(20)的中心轴线之间的距离(D1)等于在第二虚拟圆形(C2)的中心(C20)和轴承部(130)的中心轴线之间的距离(D2)。第一虚拟圆形(C1)包括接触部(360)的弯曲表面，作为第一虚拟圆形(C1)在与踏板轴(20)的中心轴线垂直的虚拟面上的一部分，而第二虚拟圆形(C2)包括承载体(10)的止挡面(151)的弯曲表面，作为第二虚拟圆形(C2)在与踏板轴(20)的中心轴线垂直的虚拟面上的一部分。