[发明专利]基于超级电容器的汽车电子助力转向系统供电方法有效
| 申请号： | 201410080799.X | 申请日： | 2014-03-06 |
| 公开（公告）号： | CN103818329B | 公开（公告）日： | 2017-01-11 |
| 发明（设计）人： | 赵波;陈达兵;赵方辉;谢彭彬;陈声日;罗俊强 | 申请（专利权）人： | 成都凹克新能源科技有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/033 | 分类号： | B60R16/033;B62D5/04;H02J7/34 |
| 代理公司： | 四川省成都市天策商标专利事务所51213 | 代理人： | 伍孝慈 |
| 地址： | 610000 四川省成都*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 基于 超级 电容器 汽车 电子 助力 转向 系统 供电 方法 | ||
1.一种基于超级电容器的汽车电子助力转向系统供电方法，包括EPS控制系统、EPS系统电机驱动模块、蓄电池，其特征在于：还包括放电开关、超级电容器模组、充电电路和升压电路，所述蓄电池分三路电信号输出，一路与EPS系统电机驱动模块的输入端相连，为EPS系统电机驱动模块提供常规动力，一路与充电电路相连，为充电电路提供基准电压，另一路与升压电路相连，升压后进入充电电路，所述充电电路信号输出端依次通过超级电容器模组、放电开关与EPS系统电机驱动模块连通，所述EPS控制系统的控制信号端分别与EPS系统电机驱动模块、超级电容器模组的信号端双向连通，所述EPS控制系统的控制信号输出端分别与放电开关、充电电路以及升压电路的控制信号输入端连通。
2.根据权利要求1所述的基于超级电容器的汽车电子助力转向系统供电方法，其特征在于：所述超级电容器模组中的超级电容器为双电层电容器。
3.根据权利要求1所述的基于超级电容器的汽车电子助力转向系统供电方法，其特征在于：所述升压电路采用双BOOST升压方式，所述升压电路包括蓄电池供电电压VIN、升压后的输出电压V_BOOST、升压PWM信号PWM1/PWM2、以及两个升压电路，所述升压PWM信号PWM1与升压PWM信号PWM2受EPS控制系统控制，分别位于两个升压电路上，所述升压PWM信号PWM1与升压PWM信号PWM2在相位上相差180度。
4.根据权利要求3所述的基于超级电容器的汽车电子助力转向系统供电方法，其特征在于：所述蓄电池供电电压VIN端设有避免两升压电路电磁干扰的二极管D1和二极管D3；输出电压V_BOOST端在输出设有避免两升压电路交叉干扰的二极管D2和二极管D4。
5.根据权利要求1所述的基于超级电容器的汽车电子助力转向系统供电方法，其特征在于：当蓄电池组无法提供满足转向要求的驱动电流时，由超级电容器模组配合蓄电池组向EPS系统电机驱动模块提供驱动电流。
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