[发明专利]发动机的调速装置

说明书

本发明提供一种发动机的调速装置，能够防止以下不良情况：即，在低速运行状态下的负载增加时，发动机的输出不足。所述发动机的调速装置构成为，调速器杆经由调速器弹簧与调速杆联动连结，调速器力产生装置与调速器杆联动，调速器杆利用调速器弹簧的调速器弹簧力与调速器力产生装置的调速器力之间的不平衡力摆动，对与调速器杆联动连结的燃料量调节部进行调节，在操作调速杆使发动机停止时，由摆动操作至发动机停止位置侧的调速杆按压已被压缩的调速器弹簧，由此，由调速器弹簧向燃料量减少方向按压调速器杆，燃料量调节部移动至无燃料供给位置。

技术领域

本发明涉及发动机的调速装置，具体地说，涉及能够防止在低速运行状态下的负载增加时产生发动机的输出不足这一不良情况的发动机的调速装置。

背景技术

以往，作为发动机的调速装置，存在如下所述的装置（例如，参照专利文献1）。

如图12所示，一种发动机的调速装置构成为：调速器杆103经由调速器弹簧102与调速杆101联动连结，调速器力产生装置104与调速器杆103联动，调速器杆103利用调速器弹簧102的调速器弹簧力102a与调速器力产生装置104的调速器力104a之间的不平衡力摆动，对与调速器杆103联动连结的燃料量调节部105进行调节。

根据此种调速装置，存在以下优点：即，能够利用调速器弹簧力102a与调速器力104a之间的不平衡力简便地进行发动机的调速。

但是，在该现有技术中，通过图12可知，在进行调速杆101的发动机停止操作时，调速器杆103的卡合销P被经摆动操作至发动机停止位置106侧的调速杆101按压，由此，调速器杆103被调速杆101向燃料量减少方向L按压，燃料量调节部105移动至无燃料供给位置107，因此存在问题。

专利文献1：日本特开2003—269195号公报（参照图1）。

问题：在低速运行状态下的负载增加时，存在发动机输出不足的情况。

通过图12可知，在操作速杆101使发动机停止时，调速器杆103的卡合销P由摆动操作至发动机停止位置106侧的调速杆101按压，由此，调速器杆103被调速杆101向燃料量减少方向L按压，燃料量调节部105移动至无燃料供给位置107，因此，存在以下情况：即，在低速运行状态下的负载增加时，向燃料量增加方向R移动的卡合销P与调速杆101接触，调速器杆103的向燃料量增加方向R的摆动被妨碍，从而燃料量不增加，发动机输出出现不足。

发明内容

本发明提供一种发动机的调速装置，能够防止以下不良情况：即，在低速运行状态下的负载增加时，发动机输出出现不足。

技术方案1的发明的技术特征如下。

技术方案1涉及一种发动机的调速装置，如图1、图9所例示，调速器杆3经由调速器弹簧2与调速杆1联动连结，调速器力产生装置4与调速器杆3联动，调速器杆3利用调速器弹簧2的调速器弹簧力2a与调速器力产生装置4的调速器力4a之间的不平衡力摆动，对与调速器杆3联动连结的燃料量调节部5进行调节，所述发动机的调速装置的特征在于，

通过图1、图9可知，在操作调速杆1使发动机停止时，由摆动操作至发动机停止位置6侧的调速杆1按压已被压缩的调速器弹簧2，由此，由调速器弹簧2向燃料量减少方向L按压调速器杆3，燃料量调节部5移动至无燃料供给位置7。

发明的效果

技术方案1的发明涉及一种发动机的调速装置，调速器杆3经由调速器弹簧2与调速杆1联动连结，调速器力产生装置4与调速器杆3联动，调速器杆3利用调速器弹簧2的调速器弹簧力2a与调速器力产生装置4的调速器力4a之间的不平衡力摆动，对与调速器杆3联动连结的燃料量调节部5进行调节，所述发动机的调速装置的特征在于，