[发明专利]一种宽体自卸车

说明书

技术领域：

本发明涉及非公路自卸车技术领域，具体地讲是一种宽体自卸车；适用于港口码头、大型露天矿等特殊场合。

技术背景：

在港口码头、大型露天矿等特殊市场，其运输物料相对稳定、工况恶劣、车辆运行时间长，普通的公路自卸车由于受公路法规和车辆标准的限制，难以满足使用需求；针对这一特定市场，目前开发的宽体自卸车，其载重大、车速低、强度高，比公路自卸车更适应港口码头、大型露天矿这一特定市场，但其仍存在较大不足：

    1、现有的宽体自卸车仍采用公路自卸车的技术平台，只是进行了局部改进，并没有进行全新设计，所以现有的宽体自卸车并没有完全解决公路自卸车出现的问题，并限制了其往大吨位发展；

2、现有的宽体自卸车普遍采用375马力发动机，但整车最大总质量达70t甚至更大，存在动力性不足的问题；为了提高运行效率，发动机长时间在最高转速附近运行，导致发动机的故障率高，使用寿命短；此外，发动机在高转速时的燃油消耗率较高，造成车辆油耗高，经济性不好；

3、现有的宽体自卸车普遍采用手动变速箱，但在港口码头、大型露天矿等特殊市场需要经常换挡，加大了驾驶员的操作强度，而且由于换挡频繁，使变速箱、离合器的故障率很高，使用寿命大大缩短；

4、现有的宽体自卸车普遍采用铆接车架，铆接车架的纵梁是由钢板冲压而成，其厚度一般在12mm以内，也就决定了铆接车架的刚度偏小；为了增大车架刚度，多在车架上增加一个副车架，结构复杂，而且增大了车辆重心高度，稳定性变差，容易造成翻车等事故；此外，车架刚度偏低，在使用中容易出现车架变形，严重的会导致车辆报废；

5、现有的宽体自卸车的前悬挂普遍采用钢板弹簧结构，此结构有两个明显的不足：1、板簧作为主要的承载件和减震件，受力复杂，故障率高；2、车辆空载、满载时前桥的载荷变化较大，而采用的钢板弹簧是等刚度的，导致空载时车辆的振动频率较高，舒适性差；

6、现有的宽体自卸车的后悬挂普遍采用装有钢板弹簧的平衡悬挂结构，此结构存在明显的不足：1、板簧作为主要的承载件和减震件，受力复杂，故障率高；2、车辆在使用中，由于路况差、道路阻力系数大、作业强度高、超载严重等现象，经常出现推力杆断裂、推力杆球头变形，造成中后桥走位等现象；3、由于板簧与中后桥以及限位板之间存在摩擦副，并且之间的正压力较大，导致此结构中存在较大的摩擦力；

7、现有的宽体自卸车的转向系统普遍采用一个大缸径的整体式汽车动力转向器，再加一个外置转向助力缸；但此种布置方案存在明显的不足：1、目前整体式转向器的工作流量一般都是25 L/min，工作压力为15MPa，限制了其在大吨位车辆上的应用； 2、此方案在左转和右转时输出扭矩不同；3、由于存在前面两个不足，还导致转向器的故障率偏高；4、由于前桥载荷较大，此方案在转向泵失效时，不能提供应急转向；

8、宽体自卸车主要在矿区从事土石方剥离作业，底板磨损严重；而且装载石块较大时，可能会因石块的冲击过大，造成车厢变形，严重影响车厢的寿命；为解决这两方面的不足，现在多在车厢底板上焊接防砸条、增加板厚等来防砸、防磨的作用，但是此种做法不仅增加了车厢的复杂程度，增加成本，而且还增大了车辆的自重，整车经济性变差。

发明内容：

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种宽体自卸车；主要解决现有的宽体自卸车限制了其往大吨位发展、使用寿命短、结构复杂、故障率高、舒适性差、无应急转向及成本高等问题。

本发明的技术方案是：一种宽体自卸车，包括驾驶室、车架、动力总成、传动系统、转向系统、制动系统、前悬挂、后悬挂、举升系统、车厢、电器系统；驾驶室安装在车架的前方上侧，动力总成和传动系统安装在车架内侧，转向系统和制动系统安装在车架的内侧和外侧，前悬挂安装在车架的前方下侧，后悬挂安装在车架的中后方下侧，举升系统和车厢安装在车架上侧，二者相连接，电器系统安装在车架内侧和外侧；其特殊之处在于，

所述的车架采用焊接结构，由前端梁、前连接梁、左纵梁、右纵梁、中连接梁、连接梁、后油缸上销轴、后连接梁、翻转轴组成，所述的左纵梁和右纵梁均由上翼板、内腹板、外腹板、下翼板拼成框型结构，连接部位满焊；所述的前端梁、前连接梁、中连接梁、连接梁、后油缸上销轴、后连接梁、翻转轴的两端分别焊接在左纵梁和右纵梁上；所述的前端梁是钢板折弯件；