[发明专利]长超站台的轨道列车编组的过渡无侧门车厢制造

说明书

技术领域：

1.长超站台的轨道列车(本发明在无特殊说明时轨道列车皆指高铁列车、动车组列车、城际轻轨列车、地铁列车、轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨道列车)编组的车厢制造。 

背景技术：

2.轨道列车的地铁列车分为A、B、C三种车型，其中A型地铁车，厢长22米，门宽1.4米，单侧门5个，单侧门总宽是1.4×5=7米，双侧门总宽是16.9米高铁列车、动车组列车、门宽1.米，单侧设2个，一列编组6-8节在站台内；单侧门总宽是2×1=2米；火车列车门宽1.米，单侧设2个，单侧门总宽是2×1=2米，火车列车一列编组16-18节。 

3.现有轨道列车每车厢必有侧上下门。 

发明内容：

4.发明了轨道列车长度超出站台长的“过渡无侧门车厢”，在无侧门车厢与候站车厢之间增加了过渡无侧门车厢，使乘客从候站车厢步行通过过渡无侧门车厢，再进入无侧门车厢，过渡无侧门车厢无座位，功能是缓解客流，分开上、下车乘客作用； 

5.本发明(在结构上)技术特征： 

(1)位于无侧门车厢与候站车厢之间；车厢，再进入无侧门车厢； 

(2)只有双向人行道； 

(3)禁止乘客停留此车厢； 

(4)中间有纵向隔栏，将上、下车乘客分开，纵向隔栏靠近候站车厢的约三分之一处有“双向通道单页开门”； 

6.也可两节过渡无侧门车厢并联，以适应旅客多的线路； 

7.发明的轨道列车的候站车厢，技术特征在方法上，是禁止下一站不下车的乘客停留此车厢，是将下一站下车乘客与不下车乘客分开的方法。 

8.还可将过渡无侧门车厢的自动人行道采用含链条式或皮带式自动人行道， 

9.过渡无侧门车厢无座位， 

10.根据权利要求1，中间有纵向隔栏，将上、下车乘客分开，纵向隔栏靠近候站车厢的约三分之一处有“双向通道单页开门”； 

11.也可两节过渡无侧门车厢并联，以适应旅客多的线路； 

12，发明了轨道列车无侧门车厢(本发明在无特殊说明时无侧门车厢皆指客车无侧门车厢)在结构上是没有侧面乘客上、下门，将车厢侧门变为车窗，只留有两个安全门。 

13.轨道列车无侧门车厢改变了一往本车厢乘客只能从本车厢下站台的方法，及每节车厢必有侧上下车门的方法，创造本车厢无侧上下车门的车厢，乘客必从其他车厢下车方法，发挥人的流动性达到车厢增容的目的。 

14.发明了轨道列车无侧门车厢(本发明在无特殊说明时无侧门车厢皆指客车无侧门车厢)在结构上是没有侧面乘客上、下门，将车厢侧门变为车窗，只留有两个安全门。 

15.轨道列车无侧门车厢改变了一往本车厢乘客只能从本车厢下站台的力法，及每节车厢必有侧上下车门的方法，创造本车厢无侧上下车门的车厢，乘客必从其他车厢下车方法，发挥人的流动性达到车厢增容的目的。 

16.无侧门车厢靠候站车厢一侧的大略三分之一处有“双向通道单页开门”，并有监控录；既在一进一出的双向通道终端设有两并列门，只有一扇门页，门页宽与两门拄净宽一样，行成开一门，必然关另一门；既开一进通道门就关出通道，开一出通道门就关进通道；门的作用是使双向通道的乘客，或只进不出；或只出不进，进候站车厢门开时，此门就关进无侧门车厢；反之亦然，目的是让无侧门车厢内下一站下车乘客在上车乘客全部进入无侧门车厢后，再开门进入候站车厢；反之，亦然，有人监守，保证上车乘客上车马上进入无侧门车厢，下车乘客上车马上进入候站车厢； 

17.在无侧门车厢与候站车厢之间，也可增加过渡无侧门车厢，使乘客从候站车厢步行通过过渡无侧门车厢，起缓解人流拥挤作用，过渡无侧门车厢无座位，只有双向人行道，禁止乘客停留此车厢，中间看纵向隔栏，将上、下车乘客分开，一条人行道专门供下车用，另一条人行道专门供上车用，上、下车乘客各行其道，乘客单向行走，减 少拥堵，再进、出无侧门车厢；过渡无侧门车厢双向人行道中间纵向隔栏有“双向通道单页开门”，只有当上车乘客腾空候站车厢时，单向门将进入无侧门车厢的门关上，将进入候站车厢的门打开，反之亦然，此门大概位于过渡无侧门车厢靠近候站车厢的三分之一处，有人监守，保证上车乘客上车马上进入无侧门车厢； 

18.在候站车厢与过渡无侧门车厢之间，还可增加了内装有双向自动人行道的过渡无侧门车厢，内装有自动人行道的过渡无侧门车厢无座位，内装有自动人行道的双向道人行道；自动人行道采用含链条式或皮带式自动人行道，中间有纵向隔栏，将上、下车乘客分开，双向人行道与候站车厢的中间纵向隔栏有“双向通道单页开门”；