[发明专利]100%低地板有轨电车非动力转向架及有轨电车

说明书

技术领域

本发明涉及轨道列车领域，尤其涉及一种100%低地板有轨电车非动力转向架及有轨电车。

背景技术

1990年，世界上第一辆100%低地板有轨电车在德国不莱梅正式亮相，从此，城市有轨电车进入到了100%低地板时代。100%低地板有轨电车的地板高度通常为350mm左右，方便乘客，尤其是儿童、坐轮椅的残疾人等的上下车。同时，方便乘客在车内移动，减少上下车的时间。据国外统计,与普通轻轨车相比,低地板车乘客上下车时间减少30%。通过调整列车的编组方式可以满足不同城市及线路的运量需求。

转向架作为有轨电车的走行装置，是其运行、导向、载重及减振的关键部件。转向架与有轨电车的运行品质、安全性和经济性有密切关系。使用传统车轴无法满足地板面高度要求，需用轴桥代替，完全解除左右车轮的转动耦合，由传统轮对转变为一对独立车轮。轴桥两端分别用双列圆锥滚子轴承支承车轮。传动和制动部件布置在车轮外侧，每个车轮单独传动或制动。可实现的地板高度只取决于轴桥距轨面的高度以及一、二系弹簧的挠度。独立车轮可以大幅降低地板面高度，不产生蛇形失稳现象，提高车辆系统的临界速度。但独立车轮的导向性能差，在曲线线路上轮缘贴靠钢轨，直线线路上不能自动对中，容易引起轮缘偏磨，缩短轮对使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种100%低地板有轨电车非动力转向架及有轨电车，解决现有100%低地板有轨电车非动力转向架中的独立轮对导向性能差，在曲线线路上轮缘容易贴靠钢轨而造成磨损的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种100%低地板有轨电车非动力转向架，包括转向架构架，所述转向架构架的前后两端均设置有抗扭结装置，用以调节所述转向架构架与车体之间的相对位置。

本发明另一方面还提供一种有轨电车，该有轨电车包括有如上所述的100%低地板有轨电车非动力转向架。

本发明提供的100%低地板有轨电车非动力转向架及有轨电车，通过在转向架构架的两端设置抗扭结装置，车辆在运行过程中，转向架具有较好的导向性，能够大幅度降低车轮作用在轨道上力的峰值，减少车轮的轮缘在曲线线路上贴靠钢轨造成的磨损，增加车轮的使用寿命，同时车辆具有自动复位对中功能，从而列车具有较好的舒适性。

附图说明

图1为本发明100%低地板有轨电车非动力转向架的结构示意图；

图2为本发明100%低地板有轨电车非动力转向架中设置的抗扭结装置的工作原理示意图；

图3为本发明100%低地板有轨电车非动力转向架的从侧面看的结构示意图；

图4为本发明100%低地板有轨电车非动力转向架的转向架构架的结构示意图。

具体实施方式

为使发明型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合发明型实施例中的附图，对发明型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是发明型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本发明实施例提供一种100%低地板有轨电车非动力转向架，如图1所示，该非动力转向架包括转向架构架1，在转向架构架1的两端均设置有抗扭结装置。抗扭结装置具体包括转向架构架1端部设置的液压缸5，液压缸5的活塞与车体连接，以便液压缸5的活塞在控制系统的控制下运动，从而调节转向架构架1与车体的相对位置。

通过抗扭结装置控制转向架与车体的相对位置的工作原理如图2所示，列车的第一节车厢转向架上设置有液压缸A，第二节车厢转向架上设置有液压缸B，两个液压缸之间设置有两组油路Z1、Z2，车辆在直线上运行时，两组油路Z1与Z2互不影响。

列车开始进入曲线后，转向架与车体之间的相对扭转首先会造成第一节车厢转向架与车体之间液压缸A中活塞位置变化，从而影响液压缸A中内部空间V1及V2内的油量，V1中的液压油通过油路Z1进入液压缸B中的内部空间V3中，V3内油压变化导致液压缸B活塞移动，进而影响第二节车转向架与车体的相对位置变化。因此，列车的转向架在曲线线路上行进时，可通过控制系统控制液压缸的活塞运动，控制车体相对转向架的相对位置，使得转向架具有较好的导向性能，使车体相对转向架的扭转相对减小，转向架上的独立车轮贴靠在钢轨上的力减小，可减小车轮轮缘的磨损，增加车轮使用寿命。