[发明专利]一种列车运行曲线调整方法在审
| 申请号： | 201410084042.8 | 申请日： | 2014-03-10 |
| 公开（公告）号： | CN103818392A | 公开（公告）日： | 2014-05-28 |
| 发明（设计）人： | 耿晨歌;吴苏娇 | 申请（专利权）人： | 浙江众合机电股份有限公司 |
| 主分类号： | B61C17/00 | 分类号： | B61C17/00 |
| 代理公司： | 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙) 33217 | 代理人： | 胡根良 |
| 地址： | 310000 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 列车 运行 曲线 调整 方法 | ||
1.一种列车运行曲线调整方法，其特征在于：在站间设多个检查点；列车中的ATO系统根据ATS系统下发的两站间的列车运行时间计算列车运行曲线，并确定所述两站间的每个检查点的计划到达时间；以及所述的ATO系统根据检查点的列车实际到达时间和计划到达时间调整列车运行曲线。
2.根据权利要求1所述的列车运行曲线调整方法，其特征在于：列车按运行曲线行驶至检查点时，ATO系统比较列车实际到达时间和计划到达时间，若两者之差的绝对值超过预设阈值，则ATO系统根据列车实际到达时间改动列车运行曲线，否则不改动列车运行曲线。
3.根据权利要求2所述的列车运行曲线调整方法，其特征在于：列车运行曲线被改动后，ATO系统重新计算后续各个检查点的计划到达时间。
4.根据权利要求1所述的列车运行曲线调整方法，其特征在于：所述的ATO系统根据已知的线路信息生成各检查点的信息和站间运行的最短运行时间，ATO系统结合ATS系统下发的两站间的列车运行时间和所述的最短运行时间得到可分配时间。
5.根据权利要求4所述的列车运行曲线调整方法，其特征在于：所述检查点的信息至少包括每个检查点的位置、从站台到达每个检查点的最短到达时间以及可被分配时间的百分比，所述的ATO系统确定列车到达每个检查点的计划到达时间的公式为：
plan_reach_time=least_reach_time+distributable_time*percentage plan_reach_time为计划到达时间；least_reach_time为最短到达时间；distributable_time为可分配时间；percentage为百分比。
6.根据权利要求4所述的列车运行曲线调整方法，其特征在于：所述的线路信息从线路数据库中获取。
7.根据权利要求1所述的列车运行曲线调整方法，其特征在于：通过调整所述的列车运行曲线从而调整列车的站间运行时间。
8.根据权利要求1所述的列车运行曲线调整方法，其特征在于：所述的两站间为连续的两个站台之间。
9.根据权利要求1所述的列车运行曲线调整方法，其特征在于：各个所述的检查点等间隔设立于两站间。
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