[发明专利]快速充油液压换挡系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压换挡系统，特别是一种能够有效缩短大型工程机械换挡时间的快速充油液压换挡系统。

背景技术

随着工程机械在我国的不断发展和成熟，人们对于换挡品质要求越来越高，动力换挡变速箱在国内工程机械上的应用也越来越普及。动力换挡变速箱的重要特性就是换挡平稳性和快速性，主要靠液压换挡缓冲阀控制换挡离合器来保证。

换挡离合器结合过程中需要经历三个阶段：快速充油、缓冲升压和阶跃升压。其中，快速充油阶段需要克服换挡离合器分离弹簧的预压力，消除摩擦片的间隙，该阶段直接影响换挡时间。

目前市面上的液压换挡缓冲阀虽然能够实现缓冲升压，但是由于液压换挡缓冲阀内部的节流口的孔径小，以及调压阀芯的阀口开度在工作过程中不断减小，致使油液不能快速充入换挡离合器油缸，最终导致换挡离合器充油过程减慢，换挡时间增加。

发明内容

为了克服现有的液压换挡缓冲阀的不足，本发明旨在提供一种能够有效缩短换挡时间的新型快速充油液压换挡系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种快速充油液压换挡系统，主要包括快速充油油路和缓冲升压油路。

所述缓冲升压油路可以由现有的液压换挡缓冲阀组成。

所述快速充油油路由二位二通电磁阀、单向阀组成。

所述缓冲升压油路的进油口与主油路连通，出油口与换挡离合器油缸连通。

所述二位二通电磁阀进油口与主油路连通，出油口与单向阀的进油端连通，单向阀的出油端与换挡离合器油缸连通。

所述二位二通电磁阀和单向阀的公称流量大于缓冲升压油路允许通过的最大流量。

所述二位二通电磁阀在换挡前处于常态位置，阀口关闭。

所述二位二通电磁阀由电控单元控制，所述电控单元每接收一个换挡信号，向二位二通电磁阀发出一个特定时长的驱动电流，该驱动电流的时长等于液压油充满换挡离合器油缸所需的时间。

 换挡时，电控单元接收到换挡信号后，向二位二通电磁阀发出一个特定时长的驱动电流，使得二位二通电磁阀处于供电位，阀口开启，主油路的液压油依次经过二位二通电磁阀、单向阀，对换挡离合器油缸进行快速充油。同时，有部分液压油进入缓冲升压油路，以使缓冲升压油路建立起缓冲升压所需的初始压力值。

当液压油充满换挡离合器油缸时，电控单元向二位二通电磁阀发出的驱动电流消失，二位二通电磁阀在弹簧的作用下转换至常态位置，阀口关闭，快速充油油路被切断，主油路的液压油经过缓冲升压油路后到达换挡离合器油缸，并由缓冲升压油路进行缓冲升压，减小换挡冲击。

本发明的有益效果是，将主油路分为快速充油油路和缓冲升压油路，换挡初期，先通过快速充油油路对换挡离合器油缸充油，使液压油以更快的速度充入换挡离合器油缸，有效缩短换挡时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的液压原理图。

图中，1. 缓冲升压油路，2.二位二通电磁阀，3.单向阀，4.换挡离合器油缸。 

具体实施方式

一种快速充油液压换挡系统，主要包括快速充油油路和缓冲升压油路（1）。

所述缓冲升压油路（1）可以由现有的液压换挡缓冲阀组成。

所述快速充油油路由二位二通电磁阀（2）、单向阀（3）组成。

所述缓冲升压油路（1）的进油口与主油路连通，出油口与换挡离合器油缸（4）连通。

所述二位二通电磁阀（2）进油口与主油路连通，出油口与单向阀（3）的进油端连通，单向阀（3）的出油端与换挡离合器油缸（4）连通。

所述二位二通电磁阀（2）和单向阀（3）的公称流量大于缓冲升压油路（1）允许通过的最大流量。

所述二位二通电磁阀（2）在换挡前处于常态位置，阀口关闭。

所述二位二通电磁阀（2）由电控单元控制，所述电控单元每接收一个换挡信号，向二位二通电磁阀（2）发出一个特定时长的驱动电流，该驱动电流的时长等于液压油充满换挡离合器油缸（4）所需的时间。

 换挡时，电控单元接收到换挡信号后，向二位二通电磁阀（2）发出一个特定时长的驱动电流，使得二位二通电磁阀（2）处于供电位，阀口开启，主油路的液压油依次经过二位二通电磁阀（2）、单向阀（3），对换挡离合器油缸（4）进行快速充油。同时，有部分液压油进入缓冲升压油路（1），以使缓冲升压油路（1）建立起缓冲升压所需的初始压力值。

当液压油充满换挡离合器油缸（4）时，电控单元向二位二通电磁阀（2）发出的驱动电流消失，二位二通电磁阀（2）在弹簧的作用下转换至常态位置，阀口关闭，快速充油油路被切断，主油路的液压油经过缓冲升压油路（1）后到达换挡离合器油缸（4），并由缓冲升压油路（1）进行缓冲升压，减小换挡冲击。