[发明专利]驱动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有离合器或制动器等摩擦接合装置的驱动力传递装置。

背景技术

作为汽车的驱动力传递装置，例如如专利文献1所示，有具有设置在旋转轴的外径侧的离合器或制动器等摩擦接合装置的驱动力传递装置。专利文献1记载的驱动力传递装置在排列并配置于同一轴线上的2个旋转轴之间具有可对旋转传递的有无进行切换的离合器。该离合器具有固定一个旋转轴上的离合器外壳、和在离合器外壳的内周侧固定在另一旋转轴上的离合器毂，并且在离合器外壳内具有将固定在该离合器外壳上的多个摩擦件和固定在离合器毂上的多个摩擦件沿着轴向交替地层叠而成的摩擦接合部。

而且，在上述离合器内设置有：活塞部件，其用于沿着摩擦件的层叠方向按压摩擦接合部；活塞外壳，其收容活塞部件；以及活塞室，其被限定在活塞外壳内与活塞部件之间，产生用于向摩擦接合部驱动活塞部件的油压。由此，利用产生在活塞室的油压驱动活塞部件，利用该活塞部件将摩擦接合部按压接合，从而使离合器紧固。

在具有上述那样的离合器的驱动力传递装置中，具有用于检测离合器压力（活塞室内的油压）的油压传感器。而且，根据由该油压传感器检测出的离合器压力来控制离合器的传递转矩。

专利文献1：日本特开2012－218669号公报

设置在上述那样的离合器上的油压传感器是从内置有离合器的变速器壳体的外侧插入到安装孔内来安装的。在该情况下，如专利文献1所示，大多设置成使该油压传感器的轴向相对于通到活塞室的油路的延伸方向大致垂直交叉。另一方面，油压传感器有必要利用布线（线束）使其与控制装置（ECU）之间连接。并且，在配置油压传感器时，有必要考虑与周边部件的间隙、维护时的作业性、保护免受飞石等影响。因此，当设置成使该油压传感器的轴向相对于通到活塞室的油路的延伸方向大致垂直交叉时，很有可能对油压传感器的配置自由度产生限制，也很有可能成为妨碍包括离合器的系统的小型化的主要原因。

因此，考虑不是如专利文献1所示将油压传感器垂直配置在与通到活塞室的油路交叉的部位，而是以油压传感器的轴向沿着活塞外壳的背面的方式来设置。据此，可进一步提高油压传感器的配置自由度。然而，在按上述那样配置的情况下，设置在油压传感器的前端的检测部相对于活塞室内的工作油的液流偏移地进行配置。因此，存在这样的情况：由于在油压传感器的检测部（前端部）的周边发生工作油的滞留，而导致工作油内的气泡积存。当气泡积存在油压传感器的检测部的周边时，很有可能不能检测出正确的油压。并且，当气泡积存变得显著时，虽说不一定会，但很有可能导致油压传感器的功能故障。

发明内容

本发明是鉴于上述方面而作成的，本发明的目的是提供一种能够以简单结构提高检测活塞室内的油压的油压传感器的配置自由度并实现系统的小型化、同时能够利用油压传感器对活塞室内的油压进行正确检测的驱动力传递装置。

为了解决上述课题，本发明涉及的驱动力传递装置，其特征在于，驱动力传递装置具有：旋转轴5；摩擦接合装置，其具有摩擦接合部23，摩擦接合部23配置在旋转轴5的外周并由多个摩擦件23a、23b沿着轴向交替层叠而成；活塞部件33，其被设置为能够沿着轴向移动，并按压摩擦接合部23而使多个摩擦件23a、23b之间接合；活塞外壳41，其收容活塞部件33；活塞室42，其被限定在活塞外壳41的内表面41a侧与活塞部件33之间，产生用于向摩擦接合部23驱动活塞部件33的油压；油压传感器40，其用于检测活塞室42内的工作油的油压；安装孔44，其在活塞外壳41的背面41b侧开口，油压传感器40以其轴向沿着活塞外壳41的背面41b的方式安装于该安装孔44内；工作油导入室45，其设置在活塞外壳41的内表面41a，在该工作油导入室45中配置有安装于安装孔44内的油压传感器40的检测部40a；气泡分离室46，其设置在活塞外壳41的内表面41a的与工作油导入室45相邻的位置，用于分离积存在该工作油导入室45内的气泡；以及气泡排出槽47，其与气泡分离室46连续地配置，驱动力传递装置构成为，使滞留在工作油导入室45内的气泡在气泡分离室46中分离，并从该气泡分离室46向气泡排出槽47排出。