[发明专利]膨胀阀及防振弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及膨胀阀，尤其涉及适于进行膨胀阀的工作部的防振的防振弹簧的构造。

背景技术

在汽车用空调装置的制冷循环中，一般设有：压缩机，压缩循环的冷媒；冷凝器，使被压缩后的冷媒凝缩；贮液器，将凝缩后的冷媒气液分离；膨胀阀，使分离出的液态冷媒节流膨胀成雾状并送出；以及蒸发器，使该雾状的冷媒蒸发，通过其蒸发潜热来冷却车室内的空气。

作为膨胀阀，已使用了温度式膨胀阀，其感测蒸发器出口侧的冷媒的温度和压力而开闭阀部，并控制向蒸发器送出的冷媒的流量，以使得从蒸发器导出的冷媒具有预定的过热度。在膨胀阀的阀身中，形成有用于使从贮液器向蒸发器前进的冷媒通过的第1通道，和用于使从蒸发器返回来的冷媒通过、向压缩机导出的第2通道。第1通道的中间部形成有阀孔，并配设有接合/分离于该阀孔，来调整向蒸发器前进的冷媒的流量的阀芯。阀身的端部设有感测流过第2通道的冷媒的温度和压力来控制阀部的开度的动力元件。动力元件的驱动力介由长条状的轴传递给阀芯。轴横穿过第2通道延伸到第1通道，并且在阀身中被划分第1通道和第2通道的划分部所设的通孔可滑动地支承。

但在这样的膨胀阀中，有时在被导入高温冷媒的阀部的上游侧、会产生压力变化，若不理会，则有时阀芯会振动，产生噪声。因此，很多时候采用通过从侧方对轴给与弹簧势能，使得阀芯不对压力变化灵敏地产生反应，以稳定阀芯的动作的方法。例如，已有在阀身和轴之间安装由多个板簧构成的减振手段，由该板簧环绕轴，由此对轴给与滑动负荷，来抑制轴和阀芯的振动这样的方法（例如参照专利文献1）。专利文献1的减振手段具有环绕轴地形成的多个第1板簧、和为将减振手段固定到形成在阀身上的收容孔而形成的多个第2板簧。减振手段向阀身的固定是通过配合收容孔地将第2板簧折弯地压入而实现的。

〔在先技术文献〕

〔专利文献〕

〔专利文献1〕日本特开2008-14628号公报

发明内容

〔发明所要解决的课题〕

如上述那样，专利文献1所述的减振手段，在形成有第2板簧的圆板部还形成有第1板簧。因此，在将减振手段压入阀身的收容孔时，有时作用于第2板簧的压入时的负荷也会作用于圆板部，使该圆板部变形。当圆板部变形时，该圆板部上所植设的第1板簧的姿态会变化，容易招致各第1板簧对轴给与的滑动负荷的失衡。其结果，有时轴的滑动会变得不稳定，难以实现轴的减振。此外，在压入作业时，需要充分考虑使圆板部的变形降到最小限，故组装作业时间会变长，组装作业会变得繁琐。

本发明是鉴于这样的问题而研发的，其目的在于提供一种既使适于膨胀阀的工作部的防振的防振弹簧保持其功能、又能以容易的作业来进行组装的膨胀阀和防振弹簧。

〔用于解决课题的手段〕

为解决上述课题，本发明一个方案的膨胀阀使从制冷循环的上游侧导入的冷媒通过阀身内的阀部而节流膨胀后，向下游侧导出，在该膨胀阀中，包括：贯穿阀身地形成的冷媒通道，在其一端侧设有冷媒的导入口，在另一端侧设有冷媒的导出口；被设在冷媒通道的中间部的阀孔；通过接合/分离于阀孔来开闭阀部的阀芯；产生用于使阀芯开闭的驱动力的驱动部；被阀身支承、将驱动部的驱动力传递给阀芯的工作杆；以及被装于阀身与工作杆之间，对工作杆赋予势能而给予其滑动阻抗的防振弹簧。防振弹簧包括：在中央区域具有可插入工作杆的孔部的由环状板构成的基部；被竖立设置于基部、并抵接于工作杆的外周面地形成的多个弹簧部；以及从基部向外侧延伸设置、并被形成得能卡定于阀身的多个支承片；支承片被构成为包含比基部刚性低的低刚性部。

通过该方案，能卡定于阀身地形成的支承片包含比基部刚性低的低刚性部，故在将防振弹簧组装于阀身时，即使通过例如压入等对支承片施加负荷，与基部相比，支承片会先在低刚性部发生变形。低刚性部处的变形吸收被加于支承片的负荷，使其难以传递到基部侧。即，能抑制被施于支承片的负荷使基部也变形的情况。其结果，支承片所被施加的负荷不会影响竖立设置于基部的弹簧部的姿态，各弹簧部能对插于孔部的工作杆赋予适当的滑动负荷。另外，低刚性部抑制了支承片所被施加的负荷使基部也变形的情况，故能减轻在将防振弹簧组装于阀身时对基部的变形的担心，防振弹簧的组装作业变得容易。

本发明的另一方案是一种防振弹簧。该防振弹簧包括：在中央区域具有孔部的由环状板构成的基部；竖立设置于基部、并朝孔部的轴线延伸的多个弹簧部；以及从基部向外侧延伸设置的多个支承片。支承片被构成为包含比基部刚性低的低刚性部。