[发明专利]一种单向上下车的地铁及其方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种单向上下车的地铁及其方法，特别是站台乘客在“排队上车”的站台单向上车，车内乘客在“排队下车”的车门处单向下车；上车与下车的乘客互相隔离，以此形成安全的乘客单向流量。 

技术背景：

消除拥堵、建立良好的乘车秩序是地铁服务所追求的社会责任，各国政府积极支持最高境界的现代服务，齐心协力让乘客心情舒畅。 

现代服务的最高境界应当是：齐心协力地不断提供性价比更好的服务解决社会刚需，降低成本、提高效率。 

现代化的地铁管理也要有不断地后续改进和完善，以满足市场刚需。 

站台-车门双向进出是技术缺陷造成的不当拥堵，150年依旧。 

2014年2月17日的央视《开往春天的北京地铁》报道： 

13号线西二旗站案例：早高峰首都变“首堵”。乘客处于逆向拥堵乱状，值班站长李思野说：“这就是一场没有硝烟的战争”。 

车辆从起点站到西二旗站，能够容纳乘客的空间已经非常有限了，站台上的乘客却人山人海；等待上车的乘客排队在车辆门两边的站台上，留出车门中间空档给车内的乘客下车。但是，当车门打开的瞬间，涌进去+挤出来的逆向无序状态在同门内外并存。 

站台-门堆积乘客、乘客双向进出站台-门，拥堵混乱局面。 

令人着急：挤出来的乘客被涌进去的人流带进门内，第两次挤出。 

令人担忧：挤进去的乘客被涌出来的碰撞会充满火药味，容易引起肢体冲突，造成不安全因素。与和谐社会背道而驰。 

李思野非常累：在门口拉挤出来的乘客，然后推进门的乘客。 

车辆内：乘客排列逆向混乱，中心宽松、门口拥挤。 

技术缺陷的站台-车门双向进出是最大的不安全事故隐患。 

为避免事故，北京四惠地铁站安装护栏，影响车站美观，实际效果有限，该挤的还得挤，根本解决不了站台“臃肿”以及车内外乘客逆向拥挤带来的安全流量事故隐患。 

技术领域不解决双向进出车门-站台，乘客拥堵始终存在。 

世界第一条地铁1863年1月10日在伦敦通车距今，各国政府都在积极治理拥堵： 

①800万流量的莫斯科地铁采取先出后进措施。 

②500万流量24小时的纽约地铁联动公交车方案。 

③80万流量的华盛顿地铁灵活票价错时段。 

④750万流量的东京地铁创新折叠椅、女性车方法。 

⑤690万流量的首尔地铁建立公交车和地铁间换乘不再增加额外费。 

⑥1000万流量的北京使用屏蔽门和护栏技术。 

北京市区现有地铁线17条、郊区线5条，还是不能消除拥堵。 

中国历史上的田忌赛马，揭示用创新对付短处，在竞争中获胜。 

纵观地铁诞生至今拥堵依旧，不能一味地“千金”追求地铁线、死守双向同车门进出150年；巧妙地创新单向车门-站台，四两拨千“金”消拥堵。现实中的大流量超市等都是单向进出。 

发明的公开： 

本发明目的之一就是隔离上车乘客和下车乘客，也就是把地铁站台分为上车站台和下车站台，把车门分为上客车门和下客车门。在上车站台设置“排队上车”图标，相邻的站台设置“禁止上车”图标；在下客车门设置“排队下车”图标，相邻的车门设置“禁止下车”图标。 

方法的步骤之一是：站台乘客排队在上车站台，车辆到站打开上客车门，乘客上车，关闭上客车门后车辆开往下一站。 

方法的步骤之二是：车内乘客排队在下客车门，车辆到站打开下客车门，乘客下车，关闭下客车门后车辆开往下一站。 

技术上单向站台-车门，还要有法律、条例规定的配合出台。 

实现本发明的最佳方式： 

为实现上述目的，本发明一种单向上下车的地铁及其方法，包括车身、站台、车门等组成，其特征在于：站台是上车站台和相邻的下车站台，上车站台设置“排队上车”图标，下车站台设置“禁止下车”图标；车门是上客车门和相邻的下客车门，下客车门内设置“排队下车”图标，上客车门内设置“禁止下车”图标。 

方法的步骤之一是：站台乘客排队在上车站台，车辆到站打开上客车门，乘客上车，关闭上客车门后车辆开往下一站。 

方法的步骤之二是：车内乘客排队在下客车门，车辆到站打开下客车门，乘客下车，关闭下客车门后车辆开往下一站。 

附图说明：

附图1至图6是本发明的一种单向上下车的地铁及其方法一列6节编组方框示意图：