[发明专利]旋转电机单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种旋转电机单元，尤其涉及第一及第二旋转电机沿轴向对置配置的旋转电机单元。

背景技术

以往，开发出电动机动车或混合动力机动车等具备旋转电机作为动力源的车辆。尤其是在混合动力机动车中，为了与发动机共存、确保安置性，强烈希望使旋转电机的模块更省空间。作为这样的模块的一种方式，存在使多个旋转电机的旋转轴方向一致且将多个旋转电机沿着转子旋转轴相邻配置的方式(例如，参照专利文献1。)。

如图7所示，专利文献1的电动机模块100具备在转子旋转轴方向上相邻配置的第一及第二旋转电机101、102，通过第一及第二连接机构105、106将从同一方向延伸设置的供电线缆103、104分别与第一及第二旋转电机101、102电连接。通过将第一连接机构105配置在第一旋转电机101的外周部，并将第二连接机构106配置在相邻的第一及第二旋转电机101、102之间的空间内，由此来防止旋转轴方向尺寸的增大，并实现旋转电机的组装作业性的提高。

另外，作为旋转电机，已知有一种分段线圈型的旋转电机，其将通过一对腿部及将该一对腿部彼此连结的连结部而构成为U字状的多个线圈段插入到定子铁心的插槽内，并将从插槽的相反侧突出的腿部沿定子铁心的周向折弯，来与对应的线圈段接合而形成线圈，由此实现线圈占空系数的提高。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】国际公开第2008/007806号

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

然而，在专利文献1中，由于第二连接机构106配置在相邻的第一及第二旋转电机101、102之间，因此旋转电机的模块在轴向上变大，并且，由于第一连接机构105配置在第一旋转电机101的外周部，因此模块在径向上也变大，向车辆的搭载性变得恶化，因此期望得到改善。尤其在将旋转电机与发动机、变速器、控制装置等配置在相同的发动机室内的类型的混合动力车中，搭载性的改善变得更加强烈。另外，从电源至旋转电机的供电路径变长，系统的损失变大，因此存在改善的余地。

另外，在分段线圈型的旋转电机中，期望在线圈端部的轴向位置配置配电构件或供电部，但是当仅配置在轴向位置时，作为模块的轴向尺寸增大，从而存在向车辆的搭载性变差的问题。

发明内容

本发明鉴于上述的课题而提出，其目的在于提供一种旋转电机单元，其具备沿着轴向相邻配置的多个分段线圈型的旋转电机，且在不增大轴向尺寸的情况下提高向车辆的搭载性，并且实现了组装性的提高。

【解决方案】

为了实现上述目的，本发明的第一方面涉及一种旋转电机单元，其具有第一旋转电机(例如，后述的实施方式中的第一旋转电机10A)和第二旋转电机(例如，后述的实施方式中的第二旋转电机10B)，该第一旋转电机具有第一定子(例如，后述的实施方式中的第一定子12A)，该第二旋转电机具有第二定子(例如，后述的实施方式中的第二定子12B)，

所述第一及第二定子分别具备线圈(例如，后述的实施方式中的定子线圈15A、15B)，该线圈具有如下结构：将由一对腿部(例如，后述的实施方式中的腿部21)和连结部(例如，后述的实施方式中的连结部22)构成为U字状的线圈段(例如，后述的实施方式中的线圈段20)向定子铁心(例如，后述的实施方式中的定子铁心13A、13B)的插槽(例如，后述的实施方式中的插槽14A、14B)内插入，并将向配置有所述连结部的一侧的相反侧突出的突出部分(例如，后述的实施方式中的突出部分21a)沿该定子铁心的周向折弯，来与对应的线圈段接合，

所述旋转电机单元的特征在于，

所述第一及第二定子以相互的所述多个线圈段的所述连结部彼此、或所述腿部的接合部分(例如，后述的实施方式中的接合部分21b)彼此位于所述第一及第二定子的所述定子铁心之间的方式配置，

所述第一定子具备从外部的电源向所述线圈供给电力的第一供电部(例如，后述的实施方式中的第一供电部25A)，且所述第二定子具备从所述外部的电源向所述线圈供给电力的第二供电部(例如，后述的实施方式中的第二供电部25B)，

所述第一及第二供电部在轴向上配置在所述第一定子与所述第二定子之间，并且沿周向分离配置。

本发明的第二方面以第一方面的结构为基础，其特征在于，

所述第一及第二供电部在从轴向观察时，相对于通过所述第一及第二定子的轴中心(例如，后述的实施方式中的轴中心O)且沿着铅垂方向延伸的线段(例如，后述的实施方式中的线段VL)而向两侧分开配置。