[发明专利]车体后部构造

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车体后部构造。

背景技术

一直以来，作为汽车的车体后部构造已知有为了确保从后部的地板面到行李厢的部位的车体刚性而通过两个支柱部件连接地板面和行李厢上部的面板部件的构造。两个支柱部件的一端安装于靠近地板面的中央部，另一端分别安装于面板部件的车宽方向外侧，在后排座椅的座椅靠背的行李厢侧配置为V字形（例如专利文献1）。

在专利文献1公开的技术中利用支柱部件能够确保后轮用的车轮罩附近的刚性。并且，由于两个支柱部件在后排座椅的座椅靠背的行李厢侧配置为V字形，因此在紧急制动等时即使行李厢的容纳物（行李）向前方移动，也能够通过行李抵接于支柱部件而保护座椅靠背、缓和对乘客的冲击。

支柱部件例如由帽形截面的长部件构成，虽然行李抵接时的刚性被确保，然而由于行李的重量和向前方的移动速度，大的负荷被施加在支柱部件的长度方向的中央部。另一方面，支柱部件在其构造上，与固定于车体的长度方向的端部侧相比长度方向的中央部附近的刚性变弱。

因此，为了可靠地保护后排座椅的座椅靠背，优选提高支柱部件的长度方向的中央部的刚性。为了确保支柱部件的长度方向的中央部的刚性，考虑增加支柱部件整体的厚度，或者利用加强部件加强中央部分，然而成本和重量的增加不可避免。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报2009-107387号

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明是鉴于上述状况而完成的，其目的在于提供一种能够通过抑制了增加成本和重量的简单的构造可靠地保护后排座椅的座椅靠背抵抗行李厢的容纳物的冲击的车体后部构造。

解决技术问题的技术方案

为了达成上述目的，权利要求1所涉及的本发明的车体后部构造是在后排座椅的后方具备连接地板面和行李厢上部的面板部件的长的加强部件的车体后部构造，其特征在于，所述加强部件具有朝向车辆前后方向的底面和从沿着该底面的长度方向的两侧边缘弯曲形成的一对侧面并构成为开放截面，所述加强部件以从所述侧面的端缘至所述底面的高度从该加强部件的长度方向的两端部向长度方向的中央部增高的方式形成。

在权利要求1所涉及的本发明中，由于从构成加强部件的开放截面的侧面的端缘（开口边缘）至底面的高度从长度方向的两端部向长度方向的中央部增高，因此加强部件的长度方向的中央部附近的车辆前后方向的刚性提高。因此，即使行李厢的容纳物向车厢侧移动，也能够被加强部件可靠地挡住，能够可靠地保护后排座椅的座椅靠背。另外，由于无需增加材料的厚度、和追加其他加强等，因此能够形成抑制了增加成本和重量的简单的构造。

并且，权利要求2所涉及的本发明的车体后部构造，其特征在于，在权利要求1所述的车体后部构造中，所述加强部件以所述一对侧面之间的宽度从长度方向的两端部向长度方向的中央部变窄的方式形成。

在权利要求2所涉及的本发明中，由于以加强部件的长度方向的中央部的一对侧面间的宽度（开口的宽度）向长度方向的中央部变窄的方式形成，因此能够在不增加使从长度方向的中央部的侧面的端缘（开口边缘）至底面的高度增高的量的材料的情况下，提高中央部的车辆前后方向的刚性。通过使符合长度方向的端部的宽度的现有的材料成形，能够制作具有从侧面的端缘（开口边缘）至底面的高度高的中央部的加强部件。

即，不需要使长度方向的中央部的高度增高的量的材料，通过使长度方向的中央部的开放截面的一对侧面间的宽度（开口的宽度）变窄，就能够制作从侧面的端缘（开口边缘）至底面的高度高的中央部，无需增大成形用的材料，就形成能够兼顾提高成品率以及刚性的加强部件。

并且，权利要求3所涉及的本发明的车体后部构造，其特征在于，在权利要求2所述的车体后部构造中，所述加强部件的长度方向的两端部的底面与所述地板面以及所述面板部件连接。

在权利要求3所涉及的本发明中，能够利用开放截面的底面将加强部件与地板面以及面板部件连接。

并且，权利要求4所涉及的本发明的车体后部构造，其特征在于，在权利要求1至3中任一项所述的车体后部构造中，具备两个所述加强部件，两个所述加强部件的长度方向的一端分别与靠近车宽方向的中央部的所述地板面连接，一个所述加强部件的长度方向的另一端与靠近车宽方向的一个外侧的所述面板部件连接，并且另一个所述加强部件的长度方向的另一端与靠近车宽方向的另一个外侧的所述面板部件连接。