[发明专利]用于连接板件的胶接接头

说明书

技术领域

本发明涉及连接板件的胶接接头。

背景技术

汽车车身板件通常由金属组成，且通过焊接连接在一起。一些车身板件由非金属复合材料组成，例如玻璃纤维，且因此不能焊接。复合板通常通过涂至配对凸缘的粘合剂来连接在一起。

发明内容

第一板件定义了以第一基部部分和从第一基部部分伸出的突起为特点的第一表面。第二板件定义了具有第二基部部分和凹陷的第二表面。该突起伸至该凹陷中，且粘合剂被设置于第一基部部分、突起和第二基部部分上以及凹陷中，以结合第一板件至第二板件。当基部部分剥离时，定义了凹陷的表面和突起提供剪力区域，因此增强了第一和第二板件之间的胶接接头的强度。

还提供连接两个板件的相应的方法。

参照附图，本发明的上述特征与优势和其他特征与优势从下述通过实施本发明的最佳模式的详细描述中是显而易见的。

附图说明

图1是被连接之前的第一板件和第二板件的示意透视图。

图2是形成于第一板件表面上的突起的示意透视图。

图3是图2的突起的俯视示意图。

图4是形成于第二板件表面的凹陷的示意透视图。

图5是用粘合剂连接在一起第一和第二板件的横断面侧视示意图，由此图2和图3所示的突起被设置在图4所示的凹陷里；且

图6是依照本发明用粘合剂连接在一起的板件的替代实施例的横断面侧视示意图。

具体实施方式

参见图1，第一凸缘10与第二凸缘14被示意性的描述。第一凸缘10是第一板件18的一部分，且第二凸缘14是板件22的一部分。所描述实施例中的第一和第二板件18,22包括复合材料，且例如可为汽车车身板件，如车门，挡泥板，引擎盖，后行李箱盖等的内部和外部板。然而，应该注意到，板件18,22可包含任何材料且可被用于本发明范围内的任何目的。

第一板件18的第一凸缘10定义了以第一基部部分30为特点的第一表面26。所描述实施例中的第一基部部分30大体是平面的。第一表面26也定义了从第一基部部分30伸出的多个突起34。第二板件22的第二凸缘14定义了面向第一表面26的第二表面38。

参见图2和图3，其中，相同的参考号数指向图1中相同的部分，突起34之一被示意性描述。图2和3中所示突起34代表了图1中所示的所有突起34。突起34是截头锥体形（frusto-pyramidal），即突起34具有被平行于锥体底面的平面切割后的椎体的形状或外观。这样，每个突起34包括4个平面部分42,44,46,48，其从基部部分30伸出至突起34的终端50。终端50是正方形的、平行于第一表面26的基部部分30的平面部分52。

参见图4，其中，相同的参考号数指向图1-3中相同的部分，第二表面38具有平的第二基部部分54和多个凹陷58，其中只有一个在图4中示出。图4中所示凹陷58是在第二凸缘14中所有凹陷58的代表。凹陷58是截头锥体形。更为具体地，凹陷58由从第二基部部分54延伸至正方形的四个平表面部分60,62,64,66组成，平表面部分68形成凹陷58的终端。正方形的平表面部分68平行于第二基部部分54。

第二凸缘14定义了第三表面72，其相对于第二表面38位于凸缘14的对面。在所述实施例中，凹陷58的深度比凸缘14的厚度大，且这样对在第二表面38上的每个凹陷58在第三表面72上都存在截头锥形的突起。

参见图5，其中，相同的参考号数指向图1-4中相同的部分，结合第一和第二凸缘10,14的胶接接头75通过涂粘合剂76至第一表面26和第二表面22之一，且然后相对于第二板件22定位第一板件18而形成，这样，每个突起34伸至相对应的凹陷58中，如图5所示。当凸缘10,14被布置至一起，粘合剂76被设置于第一表面26（包括第一基部部分30和突起34的所有表面部分42,44,46,48,52）和第二表面38上（包括第二基部部分54和定义了凹陷58的所有表面部分60,62,64,66,68），这样结合第一板件18和第二板件22至一起。第一基部部分30面向且平行于第二基部部分54，粘合剂76在其间延展，结合基部部分30,54至一起。