[发明专利]对于燃料电池系统中空气流量误差的补救措施

权利要求书

1.一种用于使车辆中燃料电池系统的燃料电池组运行的方法，所述方法包括：

估算阴极空气流速；

检测到在所估算的阴极空气流速中的误差；

确定燃料电池组中燃料电池电压的预定最小电池电压阈值是否已经达到；

如果所述的预定最小电池电压已经达到，将到往燃料电池组的阴极空气流速调整成大于估算的最小阴极空气流速阈值；以及

当在所估算的阴极空气流速中的误差被检测出时，利用来自高频电阻传感器的高频电阻测量值来控制燃料电池组的相对湿度。

2.根据权利要求1所述的方法，还包括一旦在所估算的阴极空气流速中的误差被检测出时，增加能够施加到燃料电池系统的最小负载。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，增加最小负载包括给燃料电池系统的蓄电池充电。

4.根据权利要求3所述的方法，还包括：将燃料电池组置于空闲或关闭模式；并且如果蓄电池的充电状态为大约100%，使用蓄电池功率使所述车辆运行。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述估算的最小阴极空气流速阈值是借助通过将由阴极空气误差估算算法所发送出的空气质量流速估算标准偏差乘以预定因数而定义所述误差来确定。

6.根据权利要求5所述的方法，还包括增加最小阴极空气流速阈值，直至最小电池电压增加到高于所述预定最小电池电压阈值。

7.根据权利要求6所述的方法，还包括维持增加的最小阴极空气流速，直至检测到的阴极空气流速估算误差故障条件被清除。

8.一种用于使车辆中燃料电池系统的燃料电池组运行的方法，所述方法包括：

估算阴极空气流速；

检测在所估算的阴极空气流速中的误差；以及

当在所估算的阴极空气流速中的误差被检测出时，利用来自高频电阻传感器的高频电阻测量值来控制燃料电池组的相对湿度。

9.根据权利要求8所述的方法，还包括确定燃料电池组中燃料电池电压的预定最小电池电压阈值是否已经达到，其中，如果所述预定最小电池电压阈值已经达到，将到往燃料电池组的阴极空气流速调整成高于估算的最小阴极空气流速阈值。

10.根据权利要求8所述的方法，还包括一旦在所估算的阴极空气流速中的误差被检测出时，增加能够施加到燃料电池系统的最小负载。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，增加最小负载包括给燃料电池系统的蓄电池充电。

12.根据权利要求11所述的方法，还包括：将燃料电池组置于空闲或关闭模式；并且如果蓄电池的充电状态为大约100%，使用蓄电池功率使所述车辆运行。

13.根据权利要求9所述的方法，其中，所述估算的最小阴极空气流速阈值是借助通过将由阴极空气误差估算算法所发送出的空气质量流速估算标准偏差乘以预定因数而定义所述误差来确定。

14.根据权利要求13所述的方法，还包括增加最小阴极空气流速阈值直至最小电池电压增加到高于所述预定最小电池电压阈值，并且维持增加的最小阴极空气流速直至检测到的阴极空气流速估算误差故障条件被清除。

15.一种用于使车辆中燃料电池系统的燃料电池组运行的系统，所述系统包括：

控制单元，所述控制单元包括：

用于估算阴极空气流速的装置；

用于检测在所估算的阴极空气流速中的误差的装置；以及

用于当在所估算的阴极空气流速中的误差被检测出时，利用来自高频电阻传感器的高频电阻测量值来控制燃料电池组相对湿度的装置。

16.根据权利要求15所述的系统，还包括用于确定燃料电池组中燃料电池电压的预定最小电池电压阈值是否已经达到的装置，其中，如果所述预定最小电池电压阈值已经达到，将到往燃料电池组的阴极空气流速调整成高于估算的最小阴极空气流速阈值。

17.根据权利要求15所述的系统，还包括一旦所估算的阴极空气流速中的误差被检测出，增加能够施加到燃料电池系统的最小负载。

18.根据权利要求17所述的系统，其中，增加最小负载包括给燃料电池系统的蓄电池充电。