[发明专利]用于重型循环球转向器的转向控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及循环球动力转向器领域，尤其涉及了一种用于重型循环球转向器的转向控制阀。

背景技术

载重汽车转向系统普遍安装了循环球动力转向器，在汽车转向时提供助力。该类转向器在输入轴与螺杆上开设油槽和油孔，油槽和油孔相互配合形成转阀，在驾驶员转动方向盘时开启或关闭助力油路，实现驾驶员转动方向盘时，转向器提供“伺服”助力。

载重越大的汽车，前轴负荷越大，需要循环球动力转向器提供的助力扭矩越大。目前市场上常用的转阀，其使用压力为10-14Mpa，适用循环球动力转向器的输出扭矩为1000-5000N.m。受循环球动力转向器的结构限制，其输出扭矩越大，转阀轴承受来自螺杆的轴向力越大，同时，外形尺寸也会越大。当其输出扭矩达到6000N.m时，若按照现有的转阀设计，其外形尺寸过大，重量大，且轴承受力承载不均，容易损坏，对产品质量十分不利，同时，为了节省材料，通常需要提高循环球动力转向器的工作压力，来降低其重量。因此，目前适用于低压、低输出扭矩的转阀结构，不适于高压、大输出扭矩的循环球动力转向器。

发明内容

本发明针对现有技术存在的缺陷，提供了一种适用于高压、大流量、大输出扭矩的循环球动力转向器控制阀。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

用于重型循环球转向器的转向控制阀，包括阀体、上盖、螺杆、扭杆以及输入轴，所述扭杆的一端与输入轴相连，扭杆通过圆柱销固定于螺杆内，所述输入轴的外壁圆周面上设置有输入轴油槽，输入轴油槽沿输入轴轴向设置，所述螺杆的内壁圆周面上设置有与输入轴油槽相配合的螺杆油槽；所述螺杆与输入轴形成转阀，螺杆与输入轴之间可相对旋转，输入轴油槽与螺杆油槽之间形成转阀油道，所述螺杆中心设置有通孔，通孔与输入轴油槽之间设置有油道。

作为优选，所述的阀体上设置有进油孔，所述进油孔与转阀油道相连通，由于阀体进油孔与螺杆油槽“细长”油道长度变短，通油阻力减少，有利于大流量的液压油流过。

作为优选，所述的螺杆的大端设置有环形凸台，环形凸台与阀体之间设置有平面轴承，平面轴承通过平面垫圈与螺杆上的环形凸台固定，阀体处轴承采用平面轴承，增加了轴承对来自螺杆轴向力的承载能力；所述阀体与上盖之间通过螺纹联接，上盖可以压紧平面轴承处的垫圈，调节平面轴承的间隙。

作为优选，所述的输入轴的一端为输入端，另一端为输出端，输入轴的输入端为连接花键，所述输入轴油槽沿轴向设置于输入轴输出端的外壁圆周面上。 

作为优选，所述的输入轴油槽和螺杆油槽的数量为六道或八道，均匀布设。

作为优选，所述的螺杆外套设有套筒，所述套筒与螺杆之间设置有挡圈。

作为优选，所述的螺杆尾部设置有回油孔，回油孔处安装回油器，螺杆中心设置的通孔与回油孔相连通，该设计充分利用了螺杆的内部空间。

作为优选，所述的阀体中采用的密封环采用高压耐磨密封环，上述设计增加了转阀的使用压力。

作为优选，所述的上盖上设置组合式防尘油封，使得转阀工作不受外界杂质污染。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本发明结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，轴承受力承载均匀，不容易损坏，使用寿命长，特别适于高压、大流量、大输出扭矩的循环球动力转向器，其适用压力可达20Mpa，控制流量大于25l/min，适用转向器输出扭矩达6000N.m以上。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的部分结构I放大示意图。

图3是图1的A-A面的截面示意图。

图4是本发明的转向控制阀输入扭矩-输出压力关系曲线图。

具体实施方式

下面结合附图1至附图4与实施例对本发明作进一步详细描述：

实施例1